北汽集团敢叫板上汽是倚仗区位优势？

方得网 2016-09-18 4167字

方得网姚蔚

笔者要是说，北汽未来有超过上汽的可能，是因为北汽地处北京，是不是好可笑？

不过，要是从区位态势决定竞争优势来说，这并不是没有道理。

不信？那就来看方得网的分析。

11年前对北汽、广汽和吉利崛起的预测成真

2005年2月，笔者在《中国汽车报》发表过一篇《区位态势影响竞争态势》的文章。该文根据当时国内汽车集团的区位，对未来发展做出了一些预测，这些预测现在看来，基本都已成真。

文中第一段分析了上汽、一汽和东风各自的区位优劣势：“上海的区位优势是吉林和湖北望尘莫及的。吉林位于中国的‘鸡头’，不但经济上不占优势，就是地势上也不如其他‘关内’地区。”“一汽和东风存在区位上的劣势。”

实际上，就在2003年之前，中国汽车集团销量第一的宝座一直被中国汽车的摇篮——“一汽”所占据。2004年，上汽第一次超越一汽。从此以后，上汽便一骑绝尘，与其后的一汽和东风差距越拉越大。

到了2012年，上汽集团一家的销量就已经超过了第四、第五、第六名汽车集团三家的总和，因次也有人戏称，“上汽一家干了三家的活”。2015年，上汽的销量是一汽的两倍多，也拉开东风很大的差距。

文中在第二段标题为：“北京与广东：地理优势决定成长优势”。事实上，到了2015年，北汽和广汽，都已经进入国内汽车集团营收前六名。

该文第三段指出：“安徽所特有的区域特点，决定了奇瑞能够顺利出生和发展，但同时也决定了奇瑞取得市场成功将是持久战。”“产量大起来后，安徽本身的经济支持、物流条件、汽车相关产业、人才储备等条件与其他轿车生产基地比起来，就显得相形见绌了。”

这段接着提到了位于浙江的吉利：“吉利的出生跟奇瑞相似，也是从轿车工业不发达的浙江省开始。但吉利把触角伸到了上海，但显然，上海华普并未取得与上海的地理位置相匹配的出色表现。”

吉利汽车

其实，就在2004年，奇瑞的销量是83773辆，远超吉利的68810辆。但是该文根据奇瑞和吉利的区位判断，未来奇瑞所在的芜湖区位上不占优势，因此，不能按照合资企业常规路线来发展；而吉利当时的市场表现，并没有把区位优势发挥出来，也就是说，吉利依托其区位优势，其实应该获得更大的销量。

在这篇文章发表11年后，吉利的销量是54.27万辆，远超奇瑞的46.47万辆。

“区位优势决定竞争优势”，究竟有没有经济学的理论依据呢？

答案是“有”。2005年笔者的这篇文章，也正是基于经济理论，做出了《区位态势影响竞争态势》这样的论断。

通过区位优势可以获得竞争优势

汽车企业所处的地理位置真的会影响其竞争优势吗？答案是肯定的。在经济学领域，有一个分支学科就是“区域经济学”，专门研究区位对一个产业（或企业）的影响。

关于区位优势决定竞争优势，美国经济学家迈克尔·波特认为，某个地区的以下四个方面要素会某产业（某公司）的竞争优势：“A，要素条件：土地（包括自然资源），资本，劳力，劳力教育水平，基础设施质量等；B，需求条件：当地市场是否足够大；C，相关及支撑产业，产业和相关上游产业是否有竞争力；D，同业竞争：当地的该产业是否有同业竞争。）”

笔者2005年发表的《区位态势影响竞争态势》一文中，根据迈克尔.波特的理论分析道：“这四方面的竞争条件，上海都是得天独厚。”显然，上海无论从生产要素：上海可以提供各方面高素质人才以及雄厚的资金等（上汽中大量的各类人才都是出自复旦、上海交大以及同济）、还是需求条件（包括最精明的消费者）、以及相关及支撑产业完善度（如宝钢以及其他大量的包括跨国公司在内的零部件供应体系）等，都几乎是最好的。

由此也就不难理解，在2004年上汽集团销量首次超过一汽后，到了2015年，上汽销量已经是一汽的2倍多。（2004年，上汽和一汽的销量分别是463084辆和 456443辆；2015年，上汽和一汽的销量则分别是586.35万辆和284.38万辆）。同时，东风与上汽的差距也在拉大。谁也不能否认，这11年来，上海相比长春，区位优势越来越明显。

当然，有人也许要说，上汽销量中，上汽通用五菱就占了100多万辆。不过，上汽能够收购地处广西柳州的五菱，不也是与上汽本身拥有很强的区位优势有很大关系吗？

其实，纵观一些汽车集团并购案，往往都是经济发达地区的车企并购不太发达地区的汽车企业：比如，地处重庆的长安汽车集团并购地处江西南昌的江铃；地处上海的上汽集团并购地处江苏南京的南汽集团；地处北京的北汽集团并购地处江西景德镇的昌河以及地处江苏常州的常州黄海；地处山东济南的中国重汽集团并购地处福建的海西汽车……

2015年，美国《财富》杂志列出了中国汽车集团营业收入的前六强：上汽， 1066.846亿美元；东风，828.167亿美元；一汽，570.029亿美元；北汽，549.329亿美元；广汽，344.403亿美元；吉利，263.038亿美元。

中国最发达的三个城市，北京、上海、广州，三地当地的汽车集团全部都出现在了2015营收TOP6中，这并不是巧合！

可以看到，从整个大面上来说，汽车企业地理位置越好，这些年的发展就更快；而地处经济不太发达地区的企业，比如一汽和奇瑞，就在竞争中处于比较不利的地位。

北汽的竞争优势在哪里？

下面依据迈克尔.波特的竞争优势理论，来分析一下北京竞争优势如何呢？

首先来看生产要素，这方面包括天然资源、教育、基础建设转换成特殊优势的能力。

从生产要素特别是人力资源来说，北京具有得天独厚的条件，甚至可以说，北京对于汽车人才的供给，可能是全国最好的。作为中国的首都和现代化的国际大都市，北京对全球的顶尖人才都是具有吸引力的；另外，北京有全国数量最多的大学，这些高校几乎可以提供汽车产业发展所需要各领域人才。

基础建设方面，北京也有很好的条件，无论人员流动的航线、铁路、公路，还是货物进出的公路和铁路以及航路，北京都是非常便利的。当然，要说港口，那么北京要输给上海广州，不过，北京的货物可以进出天津港。就这点而言，北京不算有最强的优势，但也还不错。

再说需求状况，这个“需求状况”不但包括数量也包括质量，北京地区虽然对轿车限购，但是，北京市场的用户相对成熟，购买能力很强。另外，北京上万辆的出租车保有市场，对当地汽车企业不但是不小的销量，同时也是一块试金石——北京现代、北汽绅宝都利用了北京出租车市场来检验性能。

说到“相关及支撑产业表现”，那么北京确实相比上海就要略逊一筹。比如，位于上海的宝钢，是最大的我国优质的汽车钢板提供商；著名的跨国零部件公司在上海设厂也是最多的，比如德国采埃孚、米其林等。另外，跟汽车相关的所有零部件，几乎都可以在江浙沪地区找到生产厂。

这的确是北京的劣势。不过，北汽也很清醒地认识到这一点，因此，近来大刀阔斧地在江浙沪地区攻城略地。它先是收购了镇江汽车，接着又在2016年9月12日，收购了常州黄海，改名为北汽常州汽车有限公司。这个位于江苏省常州市国家高新技术开发区的基地，注册资金超过3.5亿，规划产能30万辆整车，具备新能源与传统能源混合生产条件，产品覆盖大中型客车、轻客、皮卡、SUV、MPV、专用车等多个领域。

在常州基地之前，北汽在江苏已经有三大基地，其中两个是整车基地，包括北汽集团总投资100亿元，在常州规划的新能源汽车基地；北汽重组镇江汽车制造厂，投资150亿元人民币打造的镇江基地。

北汽常州厂区

可以看到，北汽一方面充分利用自身的区位优势，不断吸引各路英才加入北汽；同时，也向外出击，到相关产业支持和需求发达的江苏设厂。

为何说北汽具有挑战上汽的底气？

根据上述分析可以看到，北汽和上汽在要素的四方面各有长短，考虑到北汽和上汽现在还有很大的差距，那北汽何以有可能赶上上汽呢？

这里就要说说美国经济学家保罗·罗默的关于区位优势的理论。保罗·罗默很重要的观点是：在知识经济时代，人的因素占主导地位。人的流动性，尤其是掌握知识、技能的人才的流动性是很大的，因此，培育并吸引高科技人员就成为发展经济、提高区位优势的关键。

从掌握知识和技能的人的角度来看，显然，20年前，吉林和湖北有很大的优势（彼时，一汽和东风集中了中国最多的汽车人才）。不过，在近20年中，伴随着各城市吸引力的不断变化，汽车企业的竞争力也在发生变化。

事实上，人才的流失以及难以吸引到顶尖的人才，成为近些年来阻碍一汽以及奇瑞这样的汽车集团发展的一大障碍。一汽本是中国汽车工业的摇篮，具有数量最多的汽车人才，可就在近十几年，大量的人才都从长春去了祖国各地的汽车基地。

另外，位于安徽芜湖的奇瑞也同样面临这个问题。近些年来，奇瑞的中高层走马灯似地更换，其中有一个原因，那就是几乎所有从海外以及北京、上海过来的人才，都难以在芜湖扎下根来。

21世纪竞争的核心是什么？人才。因此，北汽近年来表现出强劲的兼并收购之势并推动业绩快速上升，能说跟北汽所聚集的各地英才无关吗？

整个“十二五”期间，北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆，增长70%；营业收入由1576亿元增长到3452亿元，增长1.2倍。在乘用车集团销量中，排名第5。2015年，北汽集团整车销售248.9万辆，营业收入3452亿元，再创历史新高。到了2016年上半年，北汽的营收已经在国内排在第三位，超过一汽集团，虽然跟上汽还有很大的差距，但是，其咄咄逼人的上升势头已经显现。