曼恩工厂是啥样？干重卡的要好好看看

方得网 姚蔚

跨国公司，之所以能历经风雨而不倒，在激烈的竞争中胜出，并且行销全球，都有各自的绝招。俗话说：“见贤思齐”，“师夷长技以制夷”。了解跨国公司各自的绝招，是每个希望成为跨国公司的中国企业都应该做到的。

本系列第一篇，就从最具有工匠精神，以制造业著称的德国公司——曼恩开始吧。

去过两次曼恩慕尼黑工厂的笔者认为，曼恩工厂的精益物流、JIT等都有过人之处。

在介绍曼恩慕尼黑工厂之前，还是先来了解一下，曼恩是个什么样的公司。

曼恩是谁？

商用车行业的人，可能都知道曼恩重卡。不过，很多人不清楚，堪称中国重卡“老师”的斯太尔重卡，在1990年被曼恩收购；另外，著名的客车品牌尼奥普兰，在2001年也被曼恩收购（中国满大街跑的一层半车型，很多都借鉴了尼奥普兰车型设计）。

                                             

曼恩的标志，就是这个“MAN”，外加这个很多人熟知的狮子。

曼恩之所以叫“MAN”,那是源于公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg（机械工厂 奥斯堡-纽伦堡）的第一个字母组成。

曼恩集团成立于1758年，总部位于德国慕尼黑，是世界500强之一，也是欧洲领先的工程集团，业务涵盖商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和涡轮机等五个领域，52500名员工分布于世界120个国家和地区，2015年销售额为143.81亿欧元。

曼恩在商用车界具有举足轻重的地位，还因为它是柴油机的发明者。1897年，曼恩的替奥格斯堡机械工厂里，工程师鲁道夫-狄赛尔（Rudolf Diesel）制造了世界上第一台柴油发动机，后来柴油发动机就被命名为Diesel。

笔者要介绍的，是曼恩位于德国慕尼黑的工厂，起地段是1955年从宝马手中购买的。1957年，第1辆曼恩3400 L1系列卡车从这里下线。现在这个工厂主要生产TGX和TGS重型卡车，占地面积为100万㎡，厂房面积约为25万㎡，约有8800名员工，每天能够生产170辆卡车和250个驾驶室。

这个工厂除了传统的三大工艺——焊装、涂装和总装之外，还有生产车桥的车间以及其他辅助单位。

按理，笔者去参观这样一个德国跨国公司时，应该对其制造的先进性是有思想准备的，但是到了现场后，还是被深深地震撼了。

一：JIT背后的精益物流

一进入到曼恩在德国慕尼黑的工厂，就碰到各种大小的各种货运车辆，笔者所乘坐的客车不时停下让路。这些车辆都是运送生产曼恩卡车的各种零部件的。

曼恩的工厂内之所以能有如此频繁运送零部件的车辆往来，那是因为曼恩生产接近于JIT（JIST IN TIME 及时生产），生产中所需的零部件，需要根据生产进度，按时配送。

由于相比轿车生产，卡车的品种要多得多，比如，曼恩这个工厂的生产线可以生产200种重卡。

同一条生产线要生产这么多车型，并且要保证所有的配件及时精准配送并不容易。不过，曼恩却做到了。方得网了解到，到目前为止，曼恩慕尼黑工厂还没有因物流失误导致装配线暂停的情况出现。

曼恩能够做到零部件及时配送，是因为曼恩独特的供应链体系能够从很大程度上节省空间、提高效率；同时，精确合理的零部件编码系统也十分重要。另外，物流人员的素质也很高。

在曼恩的仓库里，各种零部件被分类保存，按照编号整齐摆放，方便获取。

从直观上看，中国重卡企业的零部件存放方式，很多都是平地码放，就是一堆一堆的。而精益物流的零部件大多是在高层多格货柜中码放，每个零部件都有相应的编码以及存放的货位（非常类似于宜家的仓库）。

另外，曼恩还把运送零部件的货车也作为仓库。这些货车本身已经按照取用顺序排好了零部件，一旦到了配送时间，车辆立即开到生产线上即可。

二：减少一切浪费

曼恩的装配线呈螺旋状排列，生产线上配备的电子屏幕记录着生产任务和进程。其生产线安排非常紧凑，整个生产线上几乎看不到一点多余的位置，空间上没有任何浪费。

正因为不同的模块都是围绕着底盘装配来排列的，而且，不同的模块生产线会在某个地方交叉，因此，曼恩的生产线可以说是纵横交错。另外，还有很多工序是在空中完成的。曼恩整个厂房一眼望去，用眼花缭乱、层层叠叠来形容，一点都不为过。

就是这样的布置以及模块化的生产方式，让曼恩的工厂可以在有限的空间内完成多道工序，不但节省了空间，更节省了物料的运送距离。生产线排列紧凑，也便于管理人员总揽全局并快速处理突发事件。

很多中国重卡企业的厂区里，不但露天堆放的到处都是零部件，而且还堆放着很多驾驶室。有的企业的生产线空间浪费很大，很多零部件以及半成品配送都要经过很长的距离，不但浪费时间，也同时浪费了人力物力。

可以说，曼恩的生产线布置，非常符合ISO的原则：减少一切浪费。

三：平台化与标准化

曼恩能够实现零部件及时配送，能够实现精益物流，实现模块化生产，这都离不开起平台化与标准化的设计。比如，曼恩现在的卡车都是TG这个平台的，同一个平台不管怎么升级，有很多零部件都是通用的，因此，生产过程中，零部件的种类就会很少。

中国很多重卡企业，同时生产着不同平台的车型，这必然导致零部件种类过多，是很难实现低库存和保证不会缺件的。

再有，曼恩车型虽然有200多种，但很多零部件都是通用的。比如，曼恩的车架上有非常多的标准孔位，不同的车型只需在不同的位置安装螺钉，以装配不同的零部件。此外，曼恩卡车的很多零部件都是标准化的。标准化的零部件，也是保证其零部件种类少、库存少，以及实现及时配送的必要条件之一。

四：理念的差别：人是最重要的

曼恩工厂还有一点与中国重卡工厂不同，那就是很多工人看起来并不年轻。而且，从员工的工作状态来看，都是轻松自如的。

方得网了解到，曼恩慕尼黑工厂的员工平均年龄超过30岁，很多工人都已经在这里工作多年，操作十分熟练，收入也很高。曼恩在致力提供最好的产品的时候，也致力于为员工提供一个更舒适的工作环境。这是因为，在曼恩看来，“精益制造”靠的不仅是先进设备，更要依赖于人的因素。

曼恩工厂的工人都是熟手，再加上机器人的应用，所以每个环节，都能够设定最优时间。

曼恩工厂也许有着德国工厂有着的“特质”，那就是员工都要经过学徒制，在上岗之前就已经经过了良好的职业教育和岗位培训；并且，非常看重员工的“忠诚” 。

后记

重视人而不是设备，这点也许是曼恩与中国很多企业最大的区别。中国很多重卡工厂都是近几年新扩建的，工厂高大气派，设备高级先进，很多企业对外的宣传材料上也把厂房有多大、设备多先进、装配有多少机器人等等作为宣传点。不过，笔者参观过很多国内重卡企业生产线，的确看到了崭新的工厂和先进的设备，但生产效率却并不高。这主要体现在：工厂浪费面积很多，工位设计不合理（很多工位会出现等待的情况）；工人在操作时，随意性很大，并且有不少人还时不时看手机、打电话。工厂里的零部件库存很多，但是，有时还会出现因缺件而停线的情况。

中国很多重卡企业的生产线一眼望去，员工都非常年轻。很多工厂里的一线工人都是简单培训就上岗，而且人员流动频繁。

另外，笔者还要说的一点是，很多中国重卡工厂一线工人的工资都很低，不但容易造成人员流失，有时也难以培养员工的主人翁精神和工作积极主动性。员工缺乏持续改善的精神，就使得工厂的生产效率不能持续提升，成本也无法持续下降。更有甚者，有的工厂生产出来的产品，达不到设计要求，这使得中国一些重卡产品，仍然停留在“大毛病没有，小毛病不断”的水平上。

重视人，而不是机器设备。只有提升了工人的工作热情，激发出工人持续改进的意愿，中国重卡比肩国际，才不会只停留在口号上。