【预判】新能源客车2016年将降2万辆 四季度成“重灾区”

方得网  舒慕虞

最新预测来了！新能源客车全年将降2万辆，四季度会成“重灾区”！

这么可怕的预判怎么来的？

就在10月13日，方得网主办的“2016中国客车蓝皮书发布暨第四届中国客车蓝皮书高峰论坛”上，客车行业资深专家——第一商用车网总编辑谢光耀在论坛现场，抛出了这样一个预判。

这位资深行业专家，是如何推算出这样的预测？有什么合理的依据吗？

2015“一升一降”  新能源暴涨埋下隐患

要判断行业未来趋势方向，必少不了追问行业现存局面形成的“因”。

为此，谢光耀先回顾了2015年客车市场态势。“‘十二五’的客车市场增长速度明显放缓：五年复合平均增速只有5.5%，而且，这五年间只有2015年的增长率超过两位数，达到15.55%；此前‘十一五’的年均增速达到了12.9%。”

谢光耀指出，“十二五”间，2015年成客车业唯一高增长年，这主要受新能源客车当年井喷的推动。“2015年客车市场前三季度销量与上年同期基本持平：1-9月客车市场整体销量同比微增2%，四季度出现爆发式增长：客车市场第四季度整体销量同比增长42%，其直接驱动力，就是新能源客车的迅猛发展。”

“2015年客车行业‘一升一降’特征很明显：一方面是传统燃油和燃气客车市场出现不同程度的下降；另一方面是新能源客车迅猛增长，产量同比大幅增长310%。”谢光耀分析指出。

尽管新能源市场看似暴涨，但隐患却已出现。“2015年新能源客车发展中不少问题凸显：骗补，一拥而上，‘重生产销售、轻使用’，‘重补贴和扩产能、轻研究’，以及地方保护主义等。”

2016年前9月市场继续下滑  新能源发展放缓

正是有了先前的“因”，也就有了今日的“果”。谢光耀这样总结2016年前9月客车市场形势：“1-9月，国内客车市场销量整体下降1.1%，除了8米车表现抢眼、增长105%以外，其他多数细分车型市场乏善可陈，这主要源于新能源车销售结构的变化（市场需求从6米纯电动车向8米纯电动车转变）。” 

他同时还指出，“2016年1-9月传统动力客车市场继续下滑，并且，新能源车型对传统动力公交客车的替代效应很明显。” 

不过，即使新能源车型仍不断在取代传统车，但其2016年市场行情已不如2015年。“2016年1-9月，国内新能源客车产量为5.9万辆，累计同比增长39%，增长速度放缓。”谢光耀说。

同时，混合动力市场出现大幅下降。“2016年，混合动力客车一路下降。前9个月中，有7个月的月产量都是同比下降的，1-9月混合动力客车累计产量下降21%，其在新能源客车市场中的占比进一步减少，下降到1-9月的16.78%。”谢光耀表示。但得益于2016年混合动力客车补贴政策调整的推动（10米以下车型纳入补贴范围），10米以下混合动力客车车型占比今年有所提升。

尤其是，纯电动市场也出现下滑的月份。“今年7月份，纯电动客车市场首次出现下降，降幅达到40%。8、9月份，凭借宇通、比亚迪和中通三家企业的订单表现，市场重回上升通道，但过度依赖少数企业，行业整体比较困难，持续发展乏力，情况不容乐观。”谢光耀说，9月份，仅宇通、比亚迪和中通三家企业的纯电动产量就占了整个市场产量的51%，这并非好现象。

预判：2016客车整体下滑10%  四季度新能源大降

依据2015年及2016年前三季度客车形势变化，谢光耀给出了如下预测：

“预计2016年全年新能源客车同比下降18%，约为9.2万辆，减少约2万辆，其中纯电动客车减少1.2万辆左右。而第四季度将是下降的‘重灾区’。” 谢光耀这样判断的依据是，2015年10-12月纯电动合计产量占了全年的66%比重，今年10-12月纯电动客车势必大幅下滑。

“预计客车整体市场2016年下降10%，全年销量约为23万辆。”谢光耀还指出，天然气客车产销量连年下滑，今年1-9月仅有6600辆左右，降幅达到62%，国家和地方重心转移至新能源客车，天然气车型这样的清洁能源客车回暖无望。

重重紧迫感

不止分析预判了市场，谢光耀在做《2016年客车市场分析及预测》这一专题演讲的最后一刻，还提出了“几个值得长期思考的问题”。

一是出口需要“长期抗战”，全球经济放缓，各国纷纷高筑壁垒，未来三年堪忧，中国客车企业需在此前提下做好最坏打算和考虑。

二是高铁从“四横四纵”向“八横八纵”发展，客车行业和企业如何调结构御冲击？

三是新能源客车发展给传统竞争格局带来洗牌，让很多老牌主流企业的市场地位岌岌可危，这些企业急需创新其发展思路，否则，新老交替、“新兵”超过“老兵”是迟早的事。

四是新能源市场调整之际，企业需重拾“品牌”和“品质”意识，让行业重新回到重视品牌、重视品质投入的轨道上。五是受政策推动，客车企业纷纷涉足新能源纯轻客、新能源物流车等关联行业，这究竟是短期投机行为，还是要真正长期发展？由于跟大中客的商业模式不同，这些纯轻客、物流车等新业务的发展应如何规划？

重重紧迫感，最终给企业带去的是新生还是消亡呢？或许，答案就在各自的选择中。