吉利进军商用车 不合时宜还是恰逢其时?

方得网 2016-10-30 3219字

方得网 张艺婷

就在重卡、轻卡、客车产能严重过剩的2016年,吉利高调进入商用车领域。

吉利在乘用车领域的成就有目共睹,不过,面对竞争激烈的商用车市场,吉利又有多大的胜算呢?

2016年10月26日,吉利发布了其全新的商用车品牌——远程,这意味着吉利正式进入商用车领域,至此,其商用车远程品牌和乘用车吉利品牌以及沃尔沃品牌,共同构成了吉利的三大部分。

远程品牌发布

远程品牌发布

有人说,吉利此时进入商用车领域,或许会拖其乘用车后腿,就像很多进入乘用车领域的商用车集团一样,多元化并没有带来协同效应;也有人说,吉利此时进入商用车领域是天时地利人和。

到底是不合时宜还是恰逢其时?吉利进入商用车领域有多大胜算呢?请看方得网带来的报道。

不合时宜还是恰逢其时?

吉利进入商用车领域,并非全线开战,而是主攻新能源这个山头。不过,这个差异化的路线,在很多业内人士看来,也许更加难走。

这是因为,2016年,对于新能源客车来说,是最为困难的一年,这一年风波四起,补贴迟迟不能落地;对于新能源卡车来说,很多企业的车辆并没有进入补贴目录,市场并未真正启动。

可以说,受补贴政策影响,今年的新能源商用车市场发展的并不顺利。吉利在这时进入,是不是不合时宜呢?

吉利纯电动轻卡E200

吉利纯电动轻卡E200

不过,在吉利看来,此时进入,恰恰是正当其时。原因就在于,吉利新能源的真正优势在于增程式发动机,而这个发动机进入市场是个循序渐进的过程。等到新能源商用车市场全面打开时,吉利的增程式商用车正好火力全开。

用吉利控股集团副总裁兼吉利商用车公司总经理周建群的话说,“吉利商用车在定位新能源上面,今天发布的虽然是两款纯电动的车,但纯电动并不是未来的发展方向,它只是作为我们一个过渡的车型。”

方得网了解到,吉利在新能源商用车上的秘密武器就是“增程式”,而这技术来自于沃尔沃轿车成熟的的增程式技术。吉利商用车将这一技术加以改进,应用在了中国的市场,其优势也是相当明显,那就是极高的经济效率。

实际上,因为本次吉利的商用车品牌所说的新能源也并非狭义上的纯电动,而是包含了如清洁能源、甲醇、天然气等在内的广义上的新能源汽车。

吉利纯电动轻卡E200首发亮相

吉利纯电动轻卡E200首发亮相

吉利商用车公司研究院副院长蔡文远这样说到,“增程器的概念是早就提出的,很多公司都尝试过,但吉利的叫高效增程器。因为有的增程器跑着跑着没电了,这个只能解决乘用车的问题,对商用车是不行的。未来,吉利的增程器能够覆盖它整个行驶过程,并且能够给它带来更高的经济效率。这样的增程器跟传统的是不一样的,它有两大特点:第一是高效率,比别的增程器要高。第二,它不能是一个点工作的,车跑得快,功率需要得多,增程器就给得多,跑得慢,需要得少就少,不是一个定点,这是我们增程器的两大特点。特别是,吉利的程城器电驱动系统是分布的,电力的供给也是分布式的,这一点,在目前我们是独树一帜的,这就是我们的高效增程器。”

正因为这个原因,有些人认为,吉利在当前新能源补贴退坡的情况下进入新能源商用车领域,反而是恰逢其时。其原因就在于目前国内的新能源汽车,成本太高,大多数是依靠政府补贴。而吉利应用了高效增程器后的产品的优势就在于,不仅其成本与传统商用车持平,并且车辆自重也有所降低,运营时效率更高。因此,在补贴退坡时,更有竞争力。

区位优势还是劣势?

吉利商用车总部和一些重要的生产基地,地处江浙沪。有人认为,江浙地区的乘用车零部件配套很成熟,但商用车零部件供应商并没有山东等地集中。因此,存在零部件供应的区位劣势。

不过在吉利商用车看来,其生产基地的分布,恰恰具有区位优势。吉利商用车现在的几个基地,各有分工,互相依托。

比如收购的四川南充基地,虽然收购完成只有6个月,但吉利的前期准备工作已经好多年了。从商用车的开发,到基础准备,产品开发时间跨度很长,收购南充只为新产品的研发和平台准备一个基础力量。南充是作为吉利商用车的基础发展的基地,收购的目的是让它来承载新开发的产品与新研发的技术。这与其他的基地定位不同。

吉利纯电动客车E12

吉利纯电动客车E12

据周建群介绍,“南充基地从去年7月9号开工,到今年年底,23万㎡的厂房基本上建成,从明年3月份开始,4月份总装上线,现在开发的车型是老公司里面给的生产线组装,明年7月9号,南充总工厂建成以后,真正的和其他工厂同步的。主要生产卡车、大巴以及原东风南充的产品。”

再比如,浙江义乌生产基地的定位是完全按照英国来做的,是为了让产品国产化,义乌生产基地的车型使用上是商用的,但是从车型结构上是作为一个乘用车的,家用的多功能车,MPV,LCV,高端豪华的商用车。要知道,浙江恰恰是这些车辆销量最大的地区之一。另外,这些地区聚集了吉利乘用车的大量的供应商,这些供应商同时也是家用的多功能车,MPV,LCV,高端豪华的商用车的零部件供应商。因此,义乌这工厂,既有大量供应商集群,同时,也是主力市场之一。

吉利集团副总裁兼吉利商用车有限公司总经理周建群

吉利集团副总裁兼吉利商用车有限公司总经理周建群

另外,还有正在建设中的山西晋中基地,将成为吉利商用车的大巴生产基地,建成后将与南充基地共同形成“轻卡5万辆、重卡3万辆、客车2万辆”的生产能力;以轻型商用车为主的义乌基地,该基地将承担两大平台(2.5T和3.5T产品平台),生产车型包括高端商务车、皮卡、欧系轻客、LCV、MPV、SUV以及出租车;此外,在海外还有以研发、生产TX5平台产品为主的英国考文垂基地,经过该基地研发试用完成的产品将引入国内市场,其单班产能1.2万辆。众所周知,客车起步往往要靠当地政府,而山西没有什么客车企业,因此,吉利在山西建厂,则可以从山西快速起步,走向全国。

三个地方,三个方式,借助三地特点发展不同类型商用车,这样看来,吉利未来年销量突破20万,或许并不是遥不可及。

人才是短板还是长板?

竞争中最重要的资源是什么?必须是人才。

那么吉利商用车的人才是短板还是长板呢?有人说,吉利做了十几年乘用车,在这个领域长袖善舞,但是做商用车,也许人才是短板。

不过,吉利商用车认为,人才恰恰是其的长板。

因为,吉利已经集合了中外商用车领域的大量人才。在技术研发方面,仅仅只是前期的研发团队就足有500多人,据周建群透露,英国的团队200多人,沃尔沃的团队30多人,吉利自身的团队500多人。并且,清洁能源的商用车,去年南充基地就已经研发出来了,今年昆山新能源车展吉利甲醇动力的客车也将会展出。

吉利商用车副总经理林啸虎解读远程品牌

吉利商用车副总经理林啸虎解读远程品牌

不仅在技术研发方面,在销售方面,吉利的人才队伍也是有得天独厚的优势。虽说,吉利商用车和乘用车是两个完全独立的事业部,但乘用车的资源都是可以借鉴和整合的,这已经相当于是站在巨人的肩膀上了。

另外,吉利也早已制定了销售的方向,即以南充为中心,以四川省为主要的区域向周边辐射。吉利商用车副总经理兼上海英伦帝华总经理林啸虎说,“在新产品质量还没有达到百分之百顾客满意的情况下,我们宁可保守一点。虽然目前已有不少定单,但我们绝不能用用户来做产品试验,不能用没有市场运行证明的产品推向全国,我们还是相信星星之火,可以燎原。”

林啸虎这样说到,“吉利乘用车中也有很多好的经销商,他们不光做乘用车,也做商用车。这些经销商有很好的社会资源、了解我们的品牌和拥有丰富销售经验,这对我们来说也是一大助力。”

吉利商用车品牌及新品发布会现场3

吉利商用车品牌及新品发布会现场

吉利商用车,距离其2021年销量20万辆的目标,也许还有很多路要走,不过,也许正如一句话所说,“太阳尚远,但必有太阳。”

责任编辑:方得网