调查：卖不动了！大马力受治超新规影响 销量屡降

方得网  庞太生 

近年来，受高效物流市场需求的影响，大马力重卡越来越受到用户的青睐，各个重卡企业看准时机都相继推出了500+大马力车型，也受到了一些用户的推崇。

但是，随着新版GB1589和治超新规的出台，对重卡车型的载重量都进行了下调，由重卡载重55吨分别下调到6X4车型载重49吨、6X2车型载重46吨。3000万卡车司机对载重重量是否合适进行讨论的同时，对于大马力是否会成为重卡市场发展趋势的讨论却被打断。那么，在治超新规“靴子”落地后，对500+以上大马力重卡有什么影响呢？方得网带你听听这些“老司机”怎么说。

500+大马力重卡销量雪上加霜

“500+以上的大马力重卡，我们原本卖得就少。现在治超了，标载由最高55吨变成了49吨，6X2车型更是变成了46吨，那么500+以上的车型更难卖了。”方得网在采访山东寿光的一位经销商时，他对于500+以上大马力车型的销量现状，并没有抱太大希望。

“新政实施之前，一些客户对500+以上的重卡还有点兴趣。治超新规出台后，客户对500+以上大马力车型连问都不问。”湖南长沙远华汽车销售中心的一位负责人告诉方得网。

治超新政下，500+大马力重卡销量真的这么差吗？方得网随后又对河北邢台、山东临沂、四川成都的多位经销进行了采访。这些经销商均表示，在治超新政的影响下，500+大马力重卡的销量是雪上加霜，直线下降。

山东临沂一名不愿意具名的经销商告诉方得网，他们公司在治超新实施之前，500+大马力车型的销量还算是可以，上半年销量有个40多辆，购买者大多数都是快递公司和做甩挂运输的用户，做冷链运输的客户选择500+大马力车型的也较多。但是，治超新政实施后，一些用户就改变了主意，几名没有提车的用户甚至在支付违约金的情况下，也要把500+大马力换成440马力的车型。

“现在最高只能装载49吨，440马力和480马力的车型完全足够了，500+车型跑起来成本就高了，就不合适了。用户原本就对500+大马力车型犹豫不决，现在在治超新规的影响下，用户对大马力就更没有兴趣。”这名负责人告诉方得网，所以，500+大马力车型销量是雪上加霜。

高效但油耗高，治超新政下500+优势被抵消

500+大马力车型销量为什么这么差？到底有什么原因呢？

方得网在采访陕西西安华中快运车队长刘小影时，道出了其中的原因。

“我们公司主要是做西安到临沂的甩挂运输，对车辆的运输效率有很高的要求。”刘小影说，为适应运输工作，公司购买了几辆520马力的车。但经过一段时间的运营后，公司发现大马力的车比440马力的车百公里油耗要高5-6升，而且运输时间也并没有提高太多。

让公司感到特别尴尬的是，治超新政实施后，对车辆的载重进行了调整，6X4车型载重不超49吨，6X2车型载重不超46吨，而且520马力的车型自重高一些，再加上油耗，感觉520马力的车并不如440马力的经济性高。

“所以，我们放弃了520马力车型，而是购买了12辆440马力的车。”刘小影说道。

“在治超新政的影响下，500以上大马力车型的优势被抵消了。”无锡一名做甩挂运输生意的符老板告诉方得网。

据符老板讲，他们公司以前也用的是500以上大马力的车型。“从无锡到郑州，大马力的车效率要比其他车型快2个小时左右，但油耗却要高一些。治超之前，大马力多拉快跑的优势比较明显。但治超后最高49吨的载重量，把大马力的这些优势都给抵消了，所以，我们公司在治超实施后，把原本要买的大马力车型，全部换成了440-480马力的车型。”

综上所述，不难看出。治超新政下，500+大马力车型的优势已经不是那么明显。那么今后，重卡界的大马力之争，还会不会再继续下去？500+大马力车型还能否重卡车型中的“带头大哥”呢？看来，在治超新政频出的今天，这事还真说不准。