澳洲新西兰遇上中国车 有话要说！

方得网 姚蔚

中国汽车能够出口到发达国家，这本身就已经凤毛麟角；而能够在新西兰这样的市场中，占据同类车型17%的份额，就更不容易；还被众多发达国家的经销商和用户都用“BEST”来形容，是不是更加的不可思议？

上汽大通就是这样的中国汽车品牌，其在欧洲市场创造了三个第一：在宽体轻客领域唯一大批量出口欧洲、唯一获得大批量欧洲政府采购、唯一进入欧洲国家政府执法机构的中国品牌。

大通，在澳大利亚和新西兰市场的表现更不一般：今年1-9月，上汽大通在澳新市场的销量达到1791辆，同比去年销量增长了90.9%；进入澳洲的3年时间里，年均增速超100%，已成为中国汽车品牌销量第一；在新西兰同类车市场份额达到17%。

近日，方得网在走访澳大利亚和新西兰的多个经销商和用户时，发现很多人都用“THE BEST”来形容上汽大通，要知道，跟大通同场竞技的，很多都是百年老店，或者国际汽车巨头。

上汽大通究竟有什么功夫，能让用户称之为“BEST”？还是来听听，这里的经销商和用户是怎么说的吧！

乔治  我为什么要给大通的安全代言？

“我是LDV的车主George，现在是LDV安全性能的代言人。”新西兰的毛利人乔治（George），时常这样说，“如果没有V80，我已经丧失了生命。”“如果有人不相信LDV（上汽大通的英文品牌名称）的安全性，就让他来问我。”

乔治住在新西兰陶波市，在这个只有4万人的小城里，乔治开着大通LDV V80运送旅客和学生。作为土生土长的毛利人，乔治常常用唱歌来表达对客人的欢迎，除了唱歌，乔治还会经常讲起他的LDV。

乔治每每说起他的“惊魂一刻”，都会对大通LDV充满了感激：“两年前，我发生了一起交通事故。我当时开着LDV在高速公路上，时速95公里的时候发生了事故。后来救护车来了，医护人员跟我说，‘你太幸运了，是这辆车救了你’。”乔治这样解释事故的原因，“当时我认为自己得了心脏病，后来才知道是呼吸道疾病。”“如果没有LDV V80，我已经丧失了生命。”

乔治在拥有LDV之前，开的是一辆福特VAN车（厢式车）。“但是，福特的服务没有达到我的标准。于是我在2015年5月买了第一辆LDV，一周后又买了1辆LDV，11月的时候买了第三辆，我现在已经有3辆LDV。”乔治在说到为何一连买了三辆LDV时，这样解释道，“我觉得LDV非常值得信赖，售后服务特别好，使用效率非常好，超出了我的想象。”

乔治说，他不但自己买了三辆LDV，还到处推荐别人买LDV，也因此和很多人成为了朋友：“我非常感恩LDV，LDV为我带来了很多朋友，所以我乐意成为LDV的安全形象大使。”也许正是因为乔治的“到处说”，在陶波这个小镇，大通的占有率在同类车型中达到了50%。

乔治这样的经历也许比较特殊，不过，他的类似说法却不少见。比如，在距离陶波市100多公里的陶朗加的戴夫，对大通的看法，也许并不亚于乔治。

戴夫  日行1200公里是如何做到的？

在新西兰陶朗加，戴夫（Dave Hall）拥有3000亩的果园，平日里有三个雇工，农忙的时候，有100多人在果园工作。不过，戴夫的爱好不是种树，而是送报。

“我从1986年开始从事报纸信件运输的工作，30年派送的货物已经累计达4000万份。”已经67岁的戴夫对他的送报工作，有巨大的热情。不但如此，戴夫还热衷于到处宣传上汽大通LDV：“对我们来说，买大通LDV就好像买了一张安全的船票。LDV可以让我们的业务开销成本大大降低。”

“6年前，我开始为新西兰第一大报《奥克兰先驱报》送货，这条线路一年要跑45万公里。我买的第一辆上汽大通LDV V80已经跑了近3年时间，此后又陆续买了两辆，前两周刚破一百万公里总行驶里程（三辆V80里程合计）。”戴夫在不知不觉中，也创造了一个记录，那就是驾驶着大通，在两年半时间里安全行驶了100万公里。“在第一辆LDV跑到20万公里的时候，这辆车只换过一次刹车片，其他都没有换过”，这让很多人都觉得不可思议。

戴夫认为，驾驶大通让他觉得更放心，他的工作也更好地开展：“之前的奔驰和大众，两辆车一年要7.5万新西兰元的维修费用。上汽大通V80两辆车一年只需2万新西兰元。”“一年45万公里的快递线路，上汽大通V80一次都没有大修过，而之前的车在同样的线路上坏了5次。”

认为大通“很省钱”，是用过车辆中“THE BEST”的，显然不止戴夫一个人。几乎随便找个大通用户，都会觉得大通很省。

比如，澳大利亚的物流公司“FASTWAY”的大通V80车主Adrian。他这样说到：“在我开过的三个品牌的车中，LDV是最好的，性价比最高，耐久性好而且还非常省油。”

Adrian开过的第一个汽车品牌是福特，之后还开过菲亚特，接着就是LDV。“我的第一辆LDV是在三年前买的，第二辆是在一年前买的，第三辆是在六个月之前购买的。”Adrian说，自从开上了大通，他的运营费用大幅缩减：“LDV的车，一个星期加满一箱油就够了，一箱油差不多70块钱。之前用福特的时候，每两、三天就要加一次油。相比福特，LDV省了差不多一半的油钱。”

如果说，大通给很多用户减少了麻烦，降低了费用；那么，对于很多公司而言，则是可以快速地扩大再生产，比如，Adrian所在的“FASTWAY”公司，自从用上大通，他们的业务就进入了快车道。

没有大通  “FASTWAY”就不能“快”吗？

“FASTWAY”是澳大利亚著名的快递公司，在中国，很多来自澳大利亚的包裹都是通过“FASTWAY”来运送的。不过，这个叫做“FASTWAY”的公司，其最初业务发展并不算很快。

澳大利亚Fastway快递公司首席执行官Richard Thame认为，自从引入LDV，他们公司的发展比以前迅速了许多：“我们公司目前有66辆LDV。在LDV之前，我们用的是奔驰车，奔驰车厢型大、坚固耐用，但是价格偏高，导致分支机构增长扩张速度不快，而且不是所有的加盟商都买得起奔驰。我们之所以将奔驰换成LDV，是因为公司正在快速增长，我们当时开始与亚马逊和ebay有生意往来，而LDV能够从各个方面满足我们的要求。”

“自从用了LDV之后，无论是对我们公司的盈利和发展，还是各个区域加盟商司机的盈利提升都非常有帮助。用LDV比其他车辆有着更高的利润，这让更多的司机愿意加盟我们公司，因此，公司的加盟商也更多了。”

Richard Thame这样说到：“购置LDV能给我们带来两大利润点：第一，LDV车不光拥有奔驰的同等可靠性和耐久性，同时还能够提供更好的性价比，而且购买成本降低了很多；第二，盈利得来的资金能够购买更多的车辆，从而支持公司的网络扩张和业务增长。” 

“在过去的六个月里，我们发现公司车队里的LDV有非常明显的增长。六个月之内，有越来越多的加盟商选择购买LDV。”Richard Thame说，他们对加盟商几乎是没有任何补助的，而选择LDV可以保证加盟商有足够的利润：“开一辆LDV的三年运营总成本仅15000元（澳元），包括油耗、维修以及保养。”

实际上，对很多客户而言，大通LDV V80和G10就是生产工具，通过这些车辆来运送人或货物，从而带来利润。显然，生产工具的改善可以提高生产力，而这也是社会进步的重要标志。

正是因为大通的产品大大提高了很多客户的生产力，让这些客户能够更快地“扩大再生产”，而这些用户扩大业务后，反过来又能购买更多的大通车，这也许就是近几年上汽大通在澳新市场以翻倍速度增长的原因。今年1-9月，上汽大通在澳新市场的销量达到1791辆，同比去年销量增长了90.9%。在新西兰，大通在同类型车辆中已经占到17%的市场份额。这一份额令人吃惊，因为这个市场的同类车型很多都是已经有着百年历史的品牌。而且，在短短3年多时间里，上汽大通就在澳大利亚市场成为销量第一的中国品牌，要知道，很多中国汽车品牌早于大通很多年就已经进入了澳大利亚。

不过，这样的业绩，对于大通的经销商来说，并不算满意，因为柴油车型占据MPV市场70%份额，而大通的G10还只有汽油车能提供给澳新市场。

谁没有对大通G10柴油版100%的信心？

无论是澳大利亚还是新西兰的经销商，都对2017年的市场更加渴望。因为，这一年，不但大通G10柴油版可以开始销售，大通皮卡产品也将有望开卖。

“谁没有对大通G10柴油版100%的信心？”10月27日，在悉尼的大通G10上市仪式上，澳大利亚LDV总代理，ATECO集团LDV事业部总经理Dinesh Chinnappa，面对澳大利亚几十家经销商，这样问道。

结果自然是现场所有的人，都对G10柴油版表现出巨大的信心。

来自Steve Jarvin的Nadeem Khan，做LDV的代理商才一年多时间，就已经对这个品牌充满了信心：“我们很幸运地能销售上汽大通的商品，LDV是质量最好、性价比最高的车。”他也同样用了“THE BEST”来形容上汽大通。

Sam，是来自塔司马尼亚的经销商，已经代理LDV四年，是澳大利亚最早的LDV经销商。“这款车型在塔司马尼亚省卖得很好，在街上的曝光度很高。上汽大通的品质在当地得到了口口相传，仅仅4年，就有很多重复购买的回头客。”

经销商Wade Von Bibra坚信，大通未来会成为澳洲市场的主流产品：“日本车在30-40年前进入澳洲市场，韩国车在10-20年前来到澳洲。中国车现在才来。但是现在市场已经接受中国制造的车辆。”

来自于Starkey LDV的Ross，对未来已经有些迫不及待：“未来，大通会有更多的柴油车型给我们销售。随着自动档车型的上市，大通LDV会更适合澳大利亚市场。此外，新的皮卡和SUV车型也很适合澳洲的国情。”

很多经销商看好LDV的未来，是因为这个中国品牌不但受用户欢迎，而且让他们很赚钱。来自于墨尔本的Ringwood LDV的Nick Zhao说：“我们卖这款车很赚钱。”他们代理LDV虽然只有5个月，但已经成为墨尔本LDV最大的代理商，“客户们都很喜欢这款车，这款车的表现很好。”

“明年，大通在澳大利亚的市场销量要翻倍。”Dinesh Chinnappa对2017年充满了信心。他认为，大通G10现在只有汽油版，而占据澳大利亚MPV市场70%份额的都是柴油车。大通G10柴油版上市后，销量翻番完全可以实现。另外，大通的皮卡和SUV也将先后进入澳大利亚，这些汽车品种无疑将会为大通赢得更多用户。

你的小目标是什么？

2016年即将过去，面对即将到来的2017年，每个人心中都有一个小目标。

67岁的戴夫说：“我虽然已经到了退休的年纪，但是我很享受我的工作，我认为我的工作非常有意义。我暂时还没考虑正式退休，我会一直开下去。”

已经拥有三辆LDV的Adrian Argeseanu说：“如果LDV的质量还能像现在的一样好，我还会继续购买LDV，扩大我的业务。”

GLMD公司（大通在新西兰的总经销）的老板，曾经当了六年陶波市市长的Rick Cooper，目标更丰富一些：“明年，我将多开两家LDV的经销商分店，一个在南岛的基督城，一个在北岛中部北帕默斯顿。基督城的店面选址已经破土动工。未来，我们要争取在新西兰的每一个城市都可以看到LDV的身影。”

Dinesh Chinnappa对2017年更是充满了激情：“明年，大通在澳大利亚的销量要增加一倍。”

蓝青松（上汽集团副总裁、上汽大通公司董事长）这样说到：“未来，上汽集团对大通的支持会进一步加大，上汽大通将在国内和海外加强品牌宣传，对重点市场做重点支持。在产品线丰富后，大通的品牌形象会更好。”具体到澳洲市场，蓝青松的“小目标”是这样的：“2017年，争取销量翻一番；2018年，大通皮卡在澳洲要卖1万辆。”

蓝天，白云，绿地，沙滩，澳大利亚和新西兰是这样的美丽。白天碧海晴天，夜晚繁星点点。

 澳大利亚和新西兰，都属于经济发达国家行列。在这里，能够理解何谓“面朝大海，春暖花开”；在这里，笔者拍摄下微软开机界面；在这里，人与自然和谐发展。

在这里，无论悉尼还是奥克兰，街头已经随处可以看到上汽大通的车；大通LDV已经成为澳新街头的一道风景。

未来，每个人的小目标是不是都能够实现呢？