柴油、天然气、混动、电动巴士比较后发现...

五、国际公共交通联盟《行车路试标准》

2004年，国际公共交通联盟发布了第一版测试12米单体柴油巴士燃料消耗的《行车路试标准》（SORT），2009年修订为适用测试各种单体巴士的燃料消耗标准；2014年发布测试混合动力巴士的标准（SORT-HY），2015年发布测试天然气巴士燃料消耗的标准；正在制定适用电动巴士的《行车路试标准》（SORT-HEV），以提供可比较公共巴士燃料消耗值（数据可靠、具有可比性）的工具。这些数据的可用性可以避免公共交通运营商每次与制造商签订车辆购买合同时重复相同的测试，因而节省时间和金钱。

在成本合理化的语境下，《行车路试标准》（SORT）由3个模块（循环）组成，总的路试循环由平均时速12km的市区循环（SORT1）、平均时速17km的混合循环（SORT2）和平均时速27km的郊区循环（SORT3）所组成，根据需要的精度多次重复路试循环测试。每个循环都由三部分（梯形）组成，每部分的基本特征都是加速、匀速和减速的过程，每部分之后是“停站时间”，时间取决于停靠站（不开门）的交通；每个模块后的“停站时间”代表乘客上下车（包括开车门和关车门），通过这种方式重复相同的模块就构成一个标准化的运营循环，比较真实地反映城市公共交通服务车辆不断起-停的运营过程。

3个循环的测试结果分别代表三种城市路况下的巴士燃料消耗量，并不完全等同于实际运营的燃料消耗量，因为实际的车辆油耗还取决于驾驶风格、载客量、地形与气候条件等。运营商可以根据3个循环占当地运营路况的比重来确定综合的路试燃料消耗量，通过加权平均的方式来计算。许多欧洲城市的公共交通运营商都采用自己的行车路试测试循环作为车辆采购招标的参考，

《行车路试标准》（SORT）在一个特定的框架内，比较不同车辆（无轨电车、公共巴士、压缩天然气巴士、混合动力巴士和电动巴士）的能耗，可以为公共交通运营商提供极有价值的燃料消耗信息，也是公共交通规划和监控遵循能源效率管理行动的基本原则：没有客观的测量就无法进行科学的管理。《行车路试标准》充分考虑交通密度、停靠站数量、线路地形、车辆载客量及商业速度等重要参数，通过标准化的行车路试获得测量结果，可重复获得简单的路试结果，具有一定的可比性，对巴士制造商、运营商和认证机构都是很有用的工具。

来源：UITP 

六、电动巴士的技术路线

由于巴士在城市中的运营常态大多是额定转速，其内燃机运行时能量损耗巨大。因此，内燃机与电动机相比较的能效是非常低的，电动化已成为全球公共交通发展的趋势。公共交通电动化的核心是基于电力牵引和模块化部件所组成的车辆。不同概念的电动巴士，像混合动力电动巴士会采用小型内燃机（ICE）就可作为电动巴士的一种型式；纯电动巴士因为零排放，被认为是对可持续公共交通车辆最清洁选择的里程碑；而适度的混合动力概念，以及完全的混合动力汽车则是推进汽柴油行驶里程最大化愿景的切入点。

尽管电动巴士具有很多优点，但也面临几个弱点，如行驶里程、电池充电时间过长、整体的能效有限，以及储能系统的成本高。这些方面都会找到解决方案，如储能子系统（电池、超级电容），电力驱动和智能电网子系统。更进一步来看，智能系统的整合还可以优化电力驱动的总管理。

要增加电动汽车的能源效率，不可避免地要受电池的基本限制，这就需要重新考虑汽车的基本概念和使用。尽管电动汽车在许多年前就开始实验，但到目前为止还不具备大规模发展的必要条件，因此，电动汽车的整合方案是很重要的。