轻卡发展的三大趋势 跃进展台竟然都包括了？

方得网  姚蔚

 “士别三日当刮目相待”，用这句话来形容跃进，也许再合适不过。在2016广州商用车展会上，让笔者感到最意外的商用车展台是跃进。

跃进，这个有着几十年历史的轻卡品牌，在此次展会上的表现相当与众不同！

就是这个熟悉的跃进，本次展会完全不按常理出牌，展车的选择别具一格。方得网认为，正是这四辆跃进展车，折射出轻卡市场未来的三大趋势。

跃进展台的“特别”之处在哪里？轻卡市场未来的三大趋势又是什么？跃进身上到底发生了什么？请听方得网一一道来。

“特别”的跃进展台

2016广州商用车展，跃进的展台上展出了四辆轻卡，跟其他轻卡企业江淮、福田和江铃等的展品相比，跃进的展品显得“别具一格”。

首先，本次展台上四辆展车，有三辆是都是跃进“超越”品系产品，还有一辆是跃进“小福星”品系产品，跃进旗下的上骏和帅虎两个子品牌则没有展示。

其次，四辆轻卡中有一辆是9米长的轻卡，几乎已经可以算入中卡的范畴，这么大的车，在其他轻卡企业的展台上都看不到；另一辆小福星，轴距只有2.8米，这么小的轻卡，同样在其他轻卡企业展台上很少见。

再次，四辆轻卡中，有两辆是冷藏车，还有两辆分别是电动尾板车和5.2米轴距、9米长的快递专用中卡，可以说都不属于传统意义上的轻卡。

跃进展台为何如此“别具一格”？

本次广州商用车展，跃进展台不但跟其他轻卡企业相比，很“特别”，就是跟以前参加展会相比，也有很大变化。

上汽跃进的展车为何这样？

当笔者听完新跃进项目组副组长杨培强介绍完这四款车展车后，顿时恍然大悟。原来，这四款展车都是专门针对广东轻卡市场的。不但如此，这四款展车针对的都是广东市场上最火、上升最快的四个细分领域。

比如，车长6米的超越冷藏车，是专为运送疫苗等冷链运输打造的，跟一般冷藏车不同，其车厢底部有通风槽；小福星的冷藏车是专门用于市区运送肉蛋奶、蔬菜等货物的，这辆车的车体较窄，通过性好，同时这款车带双压支架，可以实现驾驶室及冷藏箱同时使用空调。这辆车针对市区运输这种距离短、车速不高、街区狭窄等特点的物流，产品设计和承载需求吻合，而且价格也很合适，可以最大化运输效益。

超越电动尾板车，其尾板是电动升降的。对于人工成本很高的广东地区来说，电动尾板车可以让司机一个人就完成装卸载和运输，大大减少成本。“这辆车在广东地区的销售前景很好。” 杨培强这样说道。

至于9米的超越中卡，杨培强介绍说，这是适应最新的GB1589新规的车辆，这辆厢式车，其车宽正是新法规对于车宽限值放宽5厘米后的宽度——2.55米。“这个宽度可以让两个标准的1.2米集装箱轻松放进来。这个适应新规的车厢宽度，装载标准集装箱（1*1.2米）的数量可以从6个增加到8个，大大提升了运输效率。”

不难发现，跃进的这几辆车，都是比市场上现有车辆能够更好地满足特定用户群体需求的新车。

轻卡市场未来的三大趋势

如果再深入分析一下跃进的四辆展车，就会发现，跃进轻卡的四款展车恰好体现了轻卡行业未来的三大发展趋势！

笔者要说的第一个趋势，就是轻卡产品轴距呈现“向两端分散，向中间集中”现象。也就是说，一方面，轻卡产品中3.3米轴距的产品比重在增加；另一方面，短轴距的产品向更短的轴距产品集中，甚至往微卡的方向发展；同时，长轴距的轻卡往更长的轴距发展，甚至向中卡的方向发展。

本次跃进的四辆展车，恰好体现了轻卡“向两端分散，向中间集中”的特点。跃进展车中，有两辆展车都是3.3米轴距的超越轻卡；而超越C500-52排半厢车，其轴距长达5.2米，体现了大轻卡向更大的方向发展；S50小福星，其轴距为2.8米，体现了短轴距的轻卡向更小的方向发展。

第二个趋势就是专用化趋势。近几年来，专用车在轻卡中的比重越来越大，特别是冷藏车，成为增长最快的细分领域。而跃进此次展出的4辆展车中，有三辆都是专用车，其中2辆都是冷藏车，占据了4辆展车的一半比重，这在整个广州车展的轻卡品牌展台，并不多见。

第三个趋势就是高端化。近年来，轻卡市场中，低端轻卡比例大幅减少，高端轻卡快速增加。本次展会，跃进带来的四款展车中，有三款都是跃进超越品系的产品，跃进的子品牌上骏和帅虎则一辆展车都没有。另外，此次跃进展台上的四辆轻卡的发动机都是国五动力，现场展出的两个发动机也都是国五排放。

这些都表明，今后，跃进的重点资源将放在其高端品牌“超越”上，这与轻卡市场高端化趋势高度吻合。

熟悉又陌生的“跃进”

可以说，现在的跃进既熟悉又陌生。熟悉的是跃进品牌，陌生的则是跃进的风格。

以前参加跃进的发布会或者参观其展台，更多的会听到跃进的产品如何先进，技术如何跟世界接轨，经过了什么样的研发和实验历程，使用了什么知名的零部件。而本次展出的每辆展车，跃进的工作人员在介绍时，都会告知，这辆车适合哪类用户，这辆车的哪些设计，可以为这些用户提供更好的性能和功能。

比如说，超越的冷藏车，工作人员会告知这辆车的车厢底部有通风槽，可以保持通风，适合运输药品；超越的电动尾板车，可以让一个人驾驶车辆的同时，还能轻松完成装卸，这就为很多让一个人驾驶车辆的同时也要完成快递、配送等任务的公司提供了便利。

再比如，超越的厢式车 ，专为物流快递打造。根据杨培强的介绍：“现在快递物流，很多都是轻抛货，因此，需要车辆厢体空间尽可能大。这辆车的车宽适应最新的GB1589，比之前的2.5米限宽增加了5厘米，因此装载空间更大。”

可以说，现在的跃进和之前跃进的区别，从这四台展车就一目了然。之前的跃进产品，埋头苦干，投入大量精力在产品技术研发上，做出来的可能只是自己认为的“好产品”。

现在的跃进，产品都是针对某个地区客户最重要的需求，每款产品也都是针对不同群体“对症下药”，里面的很多功能正是为了解决用户的“痛点”。

这也就是说，以前的跃进是技术导向；而现在的跃进则是市场导向，用户需要什么，就提供给用户什么，甚至会超过用户的期待。

因此，笔者认为，在本次广州车展中，跃进是变化最大的一个企业。深究其原因，就在于跃进的隶属关系、管理层以及组织体系的变化。

现在的跃进，不再隶属于南京依维柯，而成为上汽集团下的轻卡品牌，由上汽集团直接管理，这一点从本次展会上，跃进和南京依维柯不再同台展览可以看出。与这个相对应的是，现在跃进的领导层也有了很大变化，领导层的变化带来了观念以及组织体系的变化。比如，现在的跃进完全以用户为导向，本次车展跃进“别具一格”的展台无疑印证了这一点。

理念、管理层等的变化，带来了产品、营销的一系列改变。比如，跃进在产品力上，将减少配套种类，强调跃进自有的动力链优势，本次广州展会，跃进展示的两款发动机均为上汽集团的子公司——上柴动力的发动机，以后跃进的产品将会以自主动力——上柴动力为主。另外，跃进今后的变速器和车桥也都主要为上汽集团内部生产。机箱桥的更好匹配，将会是跃进产品改进的一个重点，也将是跃进产品的一大卖点。

另外，跃进在营销上，将会更加重视集团客户，跃进为此还专门成立了针对集团客户的营销团队。从本次展会的4台展车也可以看出，其中大部分是针对集团客户。

跃进在转型，转型的效果已经逐渐显现。近来，跃进不断斩获顺丰冷运、中国邮政等物流企业的大单。

结束语

“士别三日当刮目相看”，用这句话来形容2016年的跃进并不为过。一个全新的跃进正呼之欲出。上汽集团是个有着发展历史的企业，跃进也是有故事的企业，现在的上汽跃进则掀开了一个新的篇章。未来，轻卡竞争格局会因跃进的变化发生改变吗？这值得期待，毕竟，广州商用车展，跃进已经表现得别具一格。

附：四款展车参数