新能源客车占据优势 未来海外之路怎样走？

 姚蔚 方得网

本文节选自《中国客车蓝皮书（2015～2016）》，该书是方得网组织国内客车行业专家与学者，编写的有关中国客车行业2015～2016年的年度研究报告，本年度报告关注客车行业的发展全貌，同时重点聚焦新能源客车领域。

实践研究：中国客车企业

1、本土品牌占据中国客车市场

中国客车产业在改革开放后，就进入了快速发展阶段。改革开放后的上世纪八十年代，中国客车的需求量快速上升。九十年代，伴随着高速公路的逐渐普及，大量的国外品牌客车进入中国。

不过，到了本世纪，中国客车市场上几乎已经没有国外品牌，基本都是中国客车品牌一统天下。

中国客车市场完全由本土品牌占领，这跟中国的其他汽车领域都不一样。中国的乘用车市场，基本上是合资生产的国外品牌占主导；中国的卡车市场虽然是中国本土品牌占优势，但主流企业中差不多有一半都是合资或者有外资背景的企业。这也体现出，中国客车产业相对于乘用车和卡车，更有竞争力。

2、中国客车的海外表现

中国客车不但完全占领的中国国内市场，在海外也有良好的表现。2014年，中国客车出口88071辆；2015年，客车出口有所下滑，但也有将近6万辆的数量。而全球客车一年的销量也不过才几十万辆。

另外，我国出口不少国家的客车产品均价超过5万美元，这说明了我国客车出口不但数量巨大，档次也不低。

近些年来，中国客车出口呈现出以下一些特征：

1、从发展中国家逐渐出口到发达国家

中国客车出口最初都是发展中国家和欠发达地区，后来逐渐出口到新兴市场国家。现在，中国客车正在进入欧美等发达国家市场。

现在，无论在英国的林荫道还是法国的香榭丽舍大街，见到中国客车无需惊讶。因为，欧洲市场已经开始逐渐接受中国品牌客车，比如，中国的宇通客车就在不久前被法国客车运营商联盟宣布成为法国未来10年运营客车的主要供应商之一。

2、新能源客车占据优势

在传统动力客车领域，欧美的客车技术是最强的。不过要说新能源客车领域，那么中国客车可以说是“独占鳌头”。

中国新能源客车的运行数量在全世界范围内最多，运行里程也属最长。通过2009年起的“十城千辆”示范工程开展，中国在新能源客车领域已经积累了大量的运行经验，并且通过零部件和客车企业的持续改进，中国的新能源公交车已经初步具备了商业运行的价值。

而国外的跨国客车巨头，虽然在传统燃油客车领域要领先于中国客车，但在新能源客车领域却不如中国客车有竞争力。因此，当一些国家需要新能源客车时，中国客车产品就成了首要选择。

近几年来，中国新能源客车不断出现在世界各地。比如，比亚迪纯电动客车销售到英国、美国；宇通的新能源客车在法国试运行；比如，福田欧辉的新能源客车销售到巴西等地。

3、成为一些国家的主要供应商，占据该国90%以上的市场份额

中国客车通过高性价比和良好的服务，已经成为很多国家的首选，在有些国家更是不二选择。比如，古巴的客车90%以上均为中国宇通；智利、委内瑞拉等国家，中国客车也是首选。近些年来，随着中国客车企业在海外KD工厂的不断建成，中国客车更是在某些国家市场成为主要品牌。

4、中国客车未来的海外之路会怎样？

根据国际贸易的“雁型理论”，很多产业刚开始最有优势的往往都是欧美发达国家，伴随着这些国家人力成本过高，以及日韩等国家的崛起，这些产业逐渐转移到日韩；之后，随着日韩的人力成本攀升，这些产业逐渐转移到亚洲四小龙。在“雁行阵”中，欧美等国为头雁，接下来是日韩，再往后是亚洲四小龙以及随后的金砖四国（中国、巴西、俄罗斯、印度）等。

全球客车行业也遵循了这样的转移路径，最初，海外市场基本都是欧美发达国家的客车；后来，日韩客车逐渐成为主流；现在，在出口贸易中，中国客车占据了最主要的地位。而且，通过上述迈克尔波特的竞争优势，中国客车在全球市场的地位还将不断加强。