干货！客车行业的未来在哪里？这些陷阱要小心

本文节选自《中国客车蓝皮书（2015～2016）》，该书是方得网组织国内客车行业专家与学者，编写的有关中国客车行业2015～2016年的年度研究报告，本年度报告关注客车行业的发展全貌，同时重点聚焦新能源客车领域。

四、进入客车行业应该避免的陷阱

无论是客车行业围城内的企业还是围城外的企业，都应该避免犯一些错误。

（一）慎入客车行业

首先，对于那些还没有进入客车行业，正跃跃欲试想要进入客车业的企业，一定要做足功课再进入。

尽管2015年很多客车企业因为国家对于新能源客车的巨额财政补贴而盈利大涨，但是，这是不可持续的。2015年中，国家四部委披露了下一阶段的新能源汽车示范应用政策，其中包括了2016-2020年新能源车补贴将退坡；2017～2018年补助标准在2016年的基础上下调20%；2019～2020年补助标准在2016年的基础上下调40%。同时，由于2015年新能源客车存在的“骗补”行为惊动了中央，2016年后的补贴申报、批准和拨付也都更加严苛。

现在，2016年的补贴政策尚不明确，本年的新能源客车销量大不如前，国家补贴更是要板上钉钉地大降。因此，越是“风”大，就越要防止风停。客车行业的新能源客车高补贴的东风，也许风头不劲了。当这股风过后，客车行业还是那个未来销量提升空间不大，并且被高铁和私家车持续抢走市场的客车行业。如果有很多人把客车行业当作是唐僧肉而趋之若鹜的话，那么就可能偷鸡不成，反而蚀把米。盲目进入客车行业不但不能赚大钱，反而会亏了本。

（二）专业化很重要

对于已经身在客车行业的企业来说，要想在激烈的竞争中取胜，保持对客车的专注很重要。

客车行业虽然盘子不大，增长不高，利润不厚，但是竞争却异常激烈。想要在激烈的市场竞争取胜，那就必须全力以赴。而要做到全力以赴，就要避免多元化。客车虽然属于汽车行业，但是跟乘用车、卡车的生产和经营模式有很大的区别，即使和欧系宽体轻客这样同属客车的细分领域也有区别。因此，很多企业实施多元化战略，反而影响了其客车业务。比如，黄海客车集团总部（辽宁曙光汽车集团）大力发展包括皮卡、SUV、欧系轻客和卡车业务后，其黄海客车业务板块不断下滑。2010年，黄海客车在国内客车行业的销售榜单上排名第10；到了2015年，其排位竟然掉到第20名。如果再往前看，2004年时，黄海客车在客车行业的排名可是第7。在这些年里，黄海从客车品牌变成了汽车品牌，不断进入汽车行业诸多细分领域：SUV及皮卡、特种车以及欧系轻客等四大产品系列。此外，黄海汽车还涉足了卡车业务。黄海客车，随着母公司曙光汽车集团在乘用车以及卡车业务的不断扩张，逐渐步入了“消沉”。

再来看青年客车。2010-2015年，青年客车的年销量从3111辆下降到1020辆，累计下滑67.2%。青年客车本来是中国高端客车第一品牌，拥有很好的经营效益。不过，由于青年汽车集团海外收购萨博项目失利，及其对国内乘用车业务的巨额投资，让青年客车不断“失血”，期间还一度传出停产传闻。2015年，青年客车仍然没有恢复元气走出低谷，不禁让人唏嘘。

另外，很多客车大腕在“十二五”的5年里都涉足了这几个高利润的汽车领域：日系轻客、欧系轻客、SUV和皮卡市场等。比如，厦门金龙和苏州金龙海格客车都涉足了日系轻客和欧系轻客，或许正是这些大腕将一部分精力分到了其他汽车领域，而中通客车把所有的资源都集中到客车主业，因此才给了中通客车超越和追赶“行业大腕”的更多机会。

（三）努力降低成本对任何企业都是需要的

对任何一个客车企业而言，无论是有很多年历史的老企业，还是刚刚进入行业的新手；无论是专注于某个细分领域的差异化竞争，还是涉足全领域，都需要持续地降低成本。

降低成本要着眼于全产业链：从零部件的采购到工厂的生产；从研发、制造到销售体系的搭建等。这里谈几个客车企业比较容易降低成本的做法。

1、平台化、模块化与通用化

这个是汽车行业已经流行几十年的老套路。但就是这个老套路，对于降低成本还有非常有效的。平台化，可以有效降低车型的研发成本以及制造成本。模块化，同样对于降低制造成本、提高制造质量很有帮助。宇通客车和中通客车都是在产品模块化生产方面做了大量改善，帮助他们降低了成本。

2、精益生产

很多客车企业都比较重视技术创新和新车型的开发，但在生产创新和组织创新方面却成果不多。另外，对于很多企业来说，生产创新和组织创新并不好开展，其成果也不好判断，而效果也不是能够立刻显现出来的。不过，现在也有一些比较好的管理系统，可以供客车企业贯彻。比如，宇通客车和中通客车等主流企业都针对生产管理体系上马了SAP等信息化系统，也请了咨询公司来帮助企业改善流程。

五、客车行业的未来在哪里

对于中国客车行业来说，近5年来的变化也许超过了以往的五十年。原因就在于，近5年来，新能源客车数量不断增加，现在已经变成了客车行业中最重要的一个细分市场。因此，新能源客车的兴起导致客车行业竞争态势发生了很大变化，一些行业外资本进入客车领域后，成为了行业内原有企业重要的竞争对手。

相比客车行业的传统老牌客车企业，这些外来企业，让客车行业发生了巨大的变化。比如，自造新能源客车的核心零部件。外来者比亚迪和银隆有一个相同点，就是新能源客车的三电系统（电机、电控和电池）都不是外购，而是自己生产。另外，在商业模式上，这些新进入者和传统客车企业也有很大的不同，比如，比亚迪会在全国乃至全球的很多城市设立工厂，从而去的当地政府的大力支持，而银隆则采取的是“零元购车、十年租赁、十年质保、整车替换”的商业模式。

可以预见的是，未来中国客车产业的新能源化趋势还是会加剧，在行业发生巨变的同时，市场竞争格局也一定会发生巨大的改变：一些在新能源客车领域没有更大优势的老牌客车企业在逐渐衰退，一些拥有独特技术的新企业不断崛起；以前不生产核心零部件的客车企业，逐渐掌握了新能源客车核心零部件的关键技术……得益于新能源客车，中国客车不但走进了发展中国家和新兴市场国家，现在更是走进了发达国家和地区。