长春160路纯电公交停运 因为电池怕“冷”？

方得网 庞太生

众所周知，锂电池怕冷，那么在天寒地冻的北国长春，纯电动公交还能运行吗？

2016年的隆冬12月，方得网“纯电动公交调查组”来到了吉林省长春市，调查2012年上线的2台纯电动公交时，却发现，这两台纯电动公交车已经封存，不再上路运营了。

这两台纯电动公交为何停运？是因为电池怕冷吗？

请看来自方得网的报道。

纯电公交 已经停运很长时间

长春市首批纯电动公交车，于2012年10月正式上线试运行，布置在了160路公交线路上。经过4年的运营，情况到底如何呢？

2016年12月3日，方得网来到位于吉林省长春市火车站南广场的公交车停驻场内，经过多方打听找到了160路公交车站的停驻场地。

在停驻场地方得网看到5辆160路公交车正在进行保养，上前细看公交车均为一汽解放生产的混合动力公交车。方得网在等待了一个小时后，始终没有见到160路上运营的纯电动公交车。

方得网上前询问了两名年龄较大的160路的公交车司机，均得到了“160路没有纯电动公交车”的答复。

方得网在等待了一个小时后，与一名正在擦车的年纪稍轻的司机师傅通过聊天得知，160路以前确实有纯电动公交车运营，而且车现在还在车队，但已经很长时间不运营了，但具体时间他记不得了。

这名司机的说法，得到了一名62路公交司机的印证。这名62路公交车司机告诉方得网，160路前几年确实有2台纯电动公交车在运营。“因为当时纯电动公交车还是个新鲜事物，不少老百姓还专门跑来坐这车呢。但是，这2台纯电动公交车已经很长时间没有见到过了。”这名司机说道。

纯电公交停运 原因或许与电池有关

方得网在调查中，碰到了一位自称开过这辆车的司机师傅。这位师傅介绍，这2台纯电动公交车造价不菲，当时价值160万左右，车身为白色，车长11米左右，车内放置了37座，最高车速能达到80公里/小时，内部设有空调和7组暖风设备，冬暖夏凉，而且充满电仅需两个多小时。

“刚开始，这2台纯电动公交运营效率还是挺好的，160路线路一个往返45公里左右，这车充满电可以每天运行4个往返，还是很给力的。”这位师傅说道。

既然运行这么给力，纯电动公交车为何停运呢？

面对方得网的提问，这名司机师傅说到：“电池不行啊，这车用的是锂离子电池，在南方运营还行，在北方电池车可就不行了。”为什么呢？这名师傅认为，电池本身会消耗电量，特别是在东北这种严寒的天气下，电池的耗能会更快。

“天气不冷的时候看不出来，天气一冷这种弊端就显现出来了。”据这位师傅讲，东北天气最冷时气温达到零下20度左右，对电池损坏（耗能）比较大，开空调也比较耗电，所以，后面纯电动公交只能勉强达到运营要求，对线路的运营还是有影响的。

“虽然总体来说，纯电动公交车环保、节能，减震性能非常好，驾乘比较舒适。但如果运营效率不好的话，公司肯定不会用的。”这位师傅还认为，纯电动公交车最大的问题还是电池的问题，如果电池的性能有保证了，还是纯电动的开着比较舒服。

而对于160路纯电动公交车所使用的品牌，司机师傅们谁也不肯说。

从以上可以看出，长春160路纯电动公交的停运，原因虽然不是非常明朗，但最主要的原因还是电池的性能问题。

后记：

新能源公交从2009年十城千辆开始，逐渐在试点城市运行。此后，电池性能不断提高，新能源公交运行数量也越来越多。

不过，纯电动公交不耐严寒，在这些的试点运行中，也是比较突出的一个问题。因此，长春2012年上线的纯电动公交停止运行，也在意料之中。不过，近几年来，动力电池技术不断进步，电池的能量密度、续航里程以及耐宽温方面都有了不小的进步。

有报道称，长春在2016年11月16日，投放了25辆纯电动公交车到273路，打造出长春首条纯电动公交线路，另外239路也将投放25辆纯电动公交车。

另外，长春公交集团计划在2017年年初其他线路更换车辆时，使纯电动公交车的台数不低于总车数的30%。现在他们计划投放50辆纯电动公交车到245路和239路，每条线路25辆车。

2012年长春上线的纯电动公交退出运营了，4年之后，长春又上马了50辆纯电动公交，2017年数量还将更多，新一代的纯电动公交，能够耐住长春的严寒吗？方得网还会进一步关注。