未来的卡车往哪里走？你应该看看福田是如何规划的

方得网 姚蔚

未来的卡车往哪里走？

福田汽车，作为中国乃至世界的商用车NO.1，造卡车可谓行家里手。其对于战略的规划，在国内更是首屈一指。近来，福田汽车，对于未来卡车发展的规划，更是值得国内卡车企业好好研究和思考。

关于卡车未来的发展方向，欧美可以分为两个流派。美国的卡车企业致力于“超级卡车”计划，即在现在燃油卡车的基础上，未来要让排放降低7成，燃油降低3成。

而以汽车鼻祖德国戴姆勒为代表的欧洲卡车企业，则大力发展“智能驾驶”，而这些技术都是基于车辆是电驱动的，也就是说，车辆都已不再是传统的内燃机了。

可以说，欧美完全是从不同的方向规划未来卡车。不过，就是这两个完全不同的方向，福田汽车，这个中国企业却都在向前推进。

超级卡车和智能驾驶卡车，到底又什么不同？福田又是如何能做到这两个方向齐头并进呢？方得网这就为您带来解读。

“智能驾驶”卡车

智能驾驶，是很多汽车人的梦想。这个看似遥远的梦想正在慢慢变成现实。得益于电动汽车技术、GPS技术、激光雷达、摄像等技术的突飞猛进，不断有智能驾驶车辆研发成功。

近几年，汽车鼻祖戴姆勒已经成功测试了智能驾驶的卡车和客车。经过了这几年的不断改进，戴姆勒的智能驾驶卡车无论从功能还是范围上来说，都在日渐成熟。

不过，智能驾驶能够实现商业化运行，最大的障碍不是技术，而是法规。一旦法规允许，那么智能汽车行驶上路，也许很快就会变成现实。

中国能自己造汽车，比德国戴姆勒晚了50多年，不过，中国造智能卡车，却紧跟德国的步伐。

就在2016年，福田也在多个场合推出了其智能卡车。

为什么中国推出智能卡车的是福田？为什么福田又能够率先推出智能卡车呢？

从主观上来说，福田是一个高瞻远瞩的企业，也就是站得高，看得远，对于未来的发展方向，总是能够未雨绸缪。对于智能驾驶这个汽车未来的发展趋势，福田能够敏锐扑捉到并且进行规划。

从客观上来说，福田也比其他企业更有条件实施“智能驾驶”，这是因为智能卡车的始作俑者，戴姆勒本身就是福田的“亲家”——双方合资成立的福田戴姆勒卡车公司，专注于重卡的生产。正是得益于戴姆勒的鼎力支持，福田戴姆勒推出智能卡车也是顺理成章。当然，除了戴姆勒以外，福田汽车还联手了博士、大陆汽车集团、百度等一系列企业，共同开发智能卡车。

实际上，链合创新也同样是福田的秘密武器。也正是从最初成立时的百家法人造福田，集合了众人之力，福田才能在短短几年内，就登顶中国的商用车老大。福田汽车首发的智能驾驶卡车，也同样链合了戴姆勒、博士、大陆集团、ZF、百度等商业巨头，共同打造出了中国的智能卡车。

“超级卡车”

“超级卡车”，最初是由美国提出的。

2009年，美国能源部宣布，为了引导重卡制造商提高车辆燃油效率，美国准备在2010-2015年投资2.7亿美元用于研发比原有卡车油耗低50%、发动机热效率提高到50%、排放标准高于欧六的“超级卡车”计划。马克、彼得比尔特、沃尔沃、康明斯、戴姆勒底特律柴油机厂等企业参与了该计划。在该计划进行期间，美国在发动机及整车技术领域等方面都取得了重大突破，进而直接促使了美国政府通过第二阶段温室气体排放限值法规，同时为美国的运输业带来了巨大效益。

大家可以看到，超级卡车计划是用来大幅提高车辆燃油效率的，也就是基于内燃机系统的，跟基于电驱的智能驾驶卡车，是完全不同的两个方向。

不过，就在2016年 11月的上海智能汽车展上，福田同时展出了这两类面向未来的卡车——智能驾驶卡车与超级卡车。因为一同亮相，因此很多媒体和观众，都误以为智能卡车和超级卡车是一回事，甚至有的记者还用“智能超级卡车”将这两种卡车混为一谈。

美国的超级卡车诞生3年后，中国的超级卡车计划也诞生了。这个超级卡车计划，是由福田汽车&福田戴姆勒集团牵头成立的“中国互联网超级卡车全球创新联盟”，成员包括ZF、大陆、威伯科、博世、百度等成员，旨在打造中国“超级卡车”，并推向全球。

同样是刚才的问题，为什么中国牵头超级卡车的是福田？

关于为什么的问题，和“智能卡车”的答案是一样的，那就是福田的特质——高瞻远瞩决定了，福田汽车是更能够面向未来做规划的卡车企业。

至于福田为什么能够推出超级卡车，也同样是联合众人的力量。不同的是，这次主要联合对象，是康明斯。而康明斯也恰恰是美国超级卡车的主要成员。而这个康明斯，也同样是福田的“亲家——”福田与美国康明斯同样成立了福田康明斯发动机有限公司。

 “中国互联网超级卡车全球创新联盟”成立后，通过追踪全球范围内各领域新兴技术及创新发展，整合全球顶尖资源力量，通过打破地理空间壁垒，构建起推动创新发展的崭新平台，打造绿色环保、高效节能、安全智能的超级卡车，从而以更开放的心态加强全球产业链各环节合作，实现产品制造的协同开发，共同推动重卡市场应用创新和技术创新，从而能够在2016年，推出中国版的“超级卡车”——将油耗降低30%，碳排放减少30%，货运效率提升70%为目标，真正实现更环保、更高效。

未来有多远？

既然智能卡车和超级卡车都是面向未来，那么又一个问题来了，未来有多远？

针对无人驾驶智能卡车，这个未来可能还有数年时间。中国实现无人驾驶，最大的障碍跟德国一样，在于法规而不在于技术。不过，一旦法规允许智能驾驶卡车上路，那么福田可能会再次获得先机。

另外，即使无人驾驶智能卡车暂时还不能上路，但是其智能化的技术，应该可以给现在的卡车更加智慧，也能大大减少司机的工作强度。

而超级卡车，则是立刻可以上市，瞬间把梦想变成现实。福田汽车刚刚亮相的“超级卡车”项目并非只停留在概念阶段，而早已形成了明晰的产品特性及架构。

从产品线上，福田“互联网超级卡车”项目产品线全面覆盖福田汽车旗下欧曼、欧马可及奥铃产品平台。福田互联网超级卡车将以绿色卡车和车联网为核心内容，通过平台模块化设计、超低风阻设计及轻量化设计，形成主要的三大解决路径；以常规高效动力、混合动力、高效AMT、辅助驾驶系统、车队管理、载货匹配等九大先进技术为支撑。

此次上海智能汽车展，福田超级卡车欧曼EST，主要面向的是全球准时高效、长途高附加值货运等物流客户，满足欧Ⅵ排放标准，整车B10寿命提升至100万公里。而欧马可S系列瞄准的是全球高端城市物流市场；奥铃CTS超级轻卡则定位于中高端市场，为城市绿色物流奉献自己的力量。