2017重卡要奔向80万辆？可能性有多大？

方得网 姚蔚

2017的重卡销量能达到80万辆吗？

80万辆的年销量，听起来是不是有些危言耸听，毕竟，2015年的重卡销量才55万辆。近五年来的2012年~2016年，也没有一年都能达到80万辆。不过，伴随2016年第四季度重卡市场的火爆，2016年铁定突破70万辆，2017年达到80万辆，似乎也并不是遥不可及。

方得网认为，2017年，中国重卡的销量还是有望站上80万辆的台阶的。到底可能性有多大呢？方得网从正反两方面因素来分析。

有利因素1：GB1589让重卡需求量迈上一个新台阶

2016年9月21日起全国实施的治超新政对于重卡销量的影响，让业界始料未及。

新GB1589和治超新政让重卡的最大车货总重限值从之前的55吨下降到49吨，减少了一成。如果考虑到车辆本身的自重，那么载重量减少6吨就像相当于运货量下降将近2成。另外，6×2双前轴牵引车限重46吨，载重量下降的更多。

新GB1589对于重卡市场的作用，从总量上看，每年同样的货运总量所需要的重卡更多了，这会让每年重卡的销量同比上升一个台阶；同时，现有的重卡车辆结构需要调整，把现有运行效率不高的车辆更新成效率高的车辆也同样会拉动需求。这个政策或许可能像当年的计重收费政策一样，让重卡的保有量再上一个新台阶。

图说：2007年开始的计重收费让重卡销量上了一个大台阶

可以说，新GB1589对重卡行业的影响不会只是昙花一现。2017年，会有更多的运输企业调整产品结构，适应新的GB1589法规，因此，会拉动2017年的重卡需求特别是牵引车的销量。

有利因素2：网购仍在快速增长

毫无疑问，快递快运车辆已经成为重卡领域中增长最快的一个细分市场。

图说：网购（B2B）与实体店购买（C2C）的比例关系

近些年来，得益于网购规模的快速提升，牵引车也成为重卡行业表现最好的一个市场。

图说：牵引车的增长速度（红色曲线）高于底盘和整车

 

方得网几年前就撰文说明过，消费同样的商品，网购的方式要比在实体店需要更多的运输车辆。原因就在于：

首先，网购商品的包装都要远远多于在实体店购买。因此，消费同样的商品，需要运输的重量和体积都增加了；其次，网购的退货率要远高于实体店购买，商品退货同样需要运输；再有就是，网购的均价要低于实体店购买，而且网上经销商还有类似于双十一这样的“剁手节”，这更增加了商品的消费量。

（讲真，众多女同胞有没有感觉到，自从购买方式从实体店转到网购之后，很多东西的价格确实便宜了，但消费金额实际并没有减少，因为买了很多用之无味弃之可惜的商品！）

虽说近几年来网购增长速度在下降，不过，网购比重以及网购金额还在持续增加，而快递快运市场，未来依然是重卡领域增长最快的一个细分市场。

2016年，牵引车的市场份额已经超过重卡总体市场的一半，2017年，或许这一比例还会继续增长。

有利因素3：总体经济环境向好

从2016年四季度开始，制造业明显好转。

2016年10月，PPI（生产者价格）从2015年下半年的接近-6%，反弹至正增长1.2%，铁矿石、石油、煤和铜的价格快速上涨，缓解了此前通缩背景下制造业利润率被挤压的不利情形。随着通缩压力的放缓，利润开始出现复苏迹象。2016年前9个月，工业利润从2015年同期的-1.4%同比增长到7.8%。

11月官方制造业PMI为51.7%，比上月升0.5个百分点，为两年来高点，处在景气区间,这表明经济增长由回落转为企稳的信号已经比较明确。

2017年，中国经济有望结束通缩。进入温和通货膨胀后，中国的经济总体态势也有可能是扩张，从大环境来说，都有利于重卡销量增长。另外，12月9日中共中央政治局会议提出，大力振兴实体经济，培育壮大新动能。

实际上，大力发展实体经济一直是中央的政策，但过去几年由于需求疲软，产能过剩，实体经济投资回报率下降，造成经济出现“脱实向虚”的倾向，并引发资产价格泡沫和潜在系统性金融风险。因此，2017年政府推结构性改革的目的也是希望形成新的经济增长点，引导流动性进入实体经济。

同时，《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》会继续推动经济发展。该计划在2016~2018年拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，设计项目总投资约4.7万亿元。其中，2016年项目131个，投资约2.1万亿元；2017年项目92个，投资约1.3万亿元；2018年项目80个，投资约1.3万亿元。

这些都表明，2017年与重卡行业紧密相关的第二产业表现会比2016年更好，这对重卡行业都是利好。

不利因素1：固定资产建设依然在低位

近几年来，固定资产投资水平已经大幅降落，房地产也不再那么火爆。虽然现在一、二线城市的房价已经高的吓人，但是房地产早已没有前些年的温度。

固定资产投资增速已经从当年的20%~30%，降到现在的10%甚至更低。

图说：2005~2016固定资产投资增长率

固定资产投资最直接的影响是工程车，对物流用车也有同样的影响。

因此，固定资产投资不振，与工程建设直接相关的工程车比例还将下降，2016年或许连25%都达不到。

不利因素2：物流效率提升

跟2010年相比，现在重卡经营户中，公司客户大幅增长，个体经营者大幅减少，很多夫妻车或者是自己买车自己开车的重卡用户，都转行或者成为物流公司的专职司机。

整个物流业运营效率的提升，让同样运输量所需的车辆更少；另外，甩挂运输的推广，同样让牵引车在同样运输量的情况下，需求下降。

不利因素3：经济转型升级

重卡发展的一个规律就是，伴随着GDP的增长由高速转向中速或低速，第三产业的比重不断加大并超过第一和第二产业，整个社会对重卡的需求会不断下降。欧美等发达国家都是经历了重卡的高销量后，逐渐回落到现在的销量水平。

图说：中国2005~2016 GDP增速

 

从上图可以看到，中国经济正在经历转型升级，GDP的增速从2007年的14.2%下降到7%以下，未来GDP增速超过7%的希望并不大，第三产业的增速会超过第一和第二产业。因此，从长期看，中国的重卡销量还是会呈现螺旋式下降，波浪式走低。

总体判断：2017重卡销量在75万~80万辆

2016年，预计重卡市场总销量可以达到74万辆；2017年，综合有利和不利的因素，重卡行业的销量有望达到75~80万辆。

而这一销量区间，对于重卡企业来说，也是一个难得的“大年”，更是一个“去库存”（比如6*2，比如天然气重卡）的大好时机。如果不趁着这个机会，把一些“压箱底”的老库存赶快给卖出去，那么，过了这个村，也许就难有这个店了。