宁德时代：未来电池成本每年减10% 循环寿命要提升两倍

方得网 原创

宁德时代，作为中国唯一一家向外国乘用车企提供电池系统的企业，身上有太多“耀眼”的光环。但要知道，宁德时代从成立到成为销量全球第三动力电池厂商，只用了五年（2011年成立）。

“宁德目前的研究方向之一就是成本跟售价要各降低一半，从现在开始，每一年要朝着降10%的目标前进。”宁德时代的客户总监田丰收这样说。

电池作为新能源汽车的重要组成部分，电池成本居高不下是制约其发展的一大桎梏，除了降低成本这一主要方向外，宁德在未来的技术创新之路还有哪些目标？请跟随方得网一起来了解。

超常寿命的磷酸铁锂电池

电池的寿命决定了新能源车辆的使用寿命，宁德时代在今年就推出了4C快充技术，同时研发出了超长寿命磷酸铁锂电池。

“这个电池系统的能量密度是，一百度电是一吨。我们预计到2018年，可以做到130瓦时/每公斤，循环寿命是五千次，使用年限是八年。”田丰收说，“另外一款长寿命型的主要特点，就是循环一万五千次。我们在今年的下半年已经开始做了一些小批量的供货，预计明年，会比较大规模的投入市场。”

把安全摆在第一位

作为新能源汽车的“核心”，电池同样是最容易有安全隐患的部分。

宁德时代就坚持以安全为第一位，“安全，我们这么多年从事这个电池的研发和生产制造这个过程中，所始终坚持的。其他的特性和功能，都要去让步于安全。”田丰收这样说。

 

从材料的和仿真，基片制作的工艺，化学体系的选择，以及材料的改进，宁德时代都会全方位的考虑安全设计。不仅如此，在电池出货前，有严格的监管，在用户用的使用过程中，宁德会集合售后服务体系支持客户在运营过程中所出现的各种小问题。最后在电池它要快过期的时候，为电池进行诊断，同时把废电池投入到T4利用的环节里。

根据用户需求“量身定做”

现在不仅车需要“定制”，电池也同样进入了定制时代。

宁德也会根据用户的使用场景，去量身订做电池。田丰收举了这样的一个例子，“比如说像快慢充，我们会根据这个公交我公司充电厂站是否固定，运营线路的长短，包括，整个当地的电价等诸如此类的综合因素，帮客户去定制运营的方案。”

“我们每次为客户做解决方案的时候，都会跟客户建议，在不同的应用场景为其去配置慢充快补，这样灵活搭配更能使电池发挥最好的效果。”

另外，宁德时代更是考虑到了天气因素，对电池的散热也需要“定制”。“有时候你会发现某一批产品，它会是从一个高温的地方，调到低温的地方去，电芯的特性发挥不出来。那么我们有什么样的方式来去处理它们？”宁德时代巧用纳米防火绝热材料，来去做这个里衬，那么这个在这个相结合这个底部，那么他是其实也是一个纳米的防火的绝热材料，使电池既可以散热，也可以保温。

并且田丰收透露，“冷热一体机”产品的研发也在进行中，预计明年会公布产品路线图。

对于宁德时代的发展目标，田丰收也是信心满满。

“可以有把握的说，2018年，宁德时代电池能量密度可以达到130千瓦时/每公斤以上。循环寿命可以提升到现在的两倍。”

后记：

在行业洗牌加剧的当下，对动力电池的产品的技术要求会越来越高。电池成本的降低、能量密度的提高、电池寿命及回收、补贴政策的调整……一系列的问题不确定因素都影响着动力电池领域的发展。

毋庸置疑的是，技术成为电池产业的“硬要求”，技术创新能力才是决定成败的关键。

本文根据宁德时代客户总监田丰收在第四届中国客车蓝皮书高峰论坛上的发言整理