5辆新车变“后备军”？ 为何南宁推广纯电动公交出怪事？

方得网 舒慕虞

 

有这样一幕奇怪现象——15辆新车当10辆车来使，这到底是为何？

就在前不久，方得网远赴广西南宁调查当地的纯电动公交车运行情况时，发现南宁公交新购进的15辆纯电动公交车，没有全部在正常使用，仅有10辆车在线路中正常运营，而剩余的5辆车则作为“后备军”。

这到底是车不行？还是何故呢？

奇怪景象 5辆新车成“后备车”

在实地调查之前方得网了解到，2016年7月，广西省南宁市新购置的15辆8米车长纯电动公交车正式运抵金桥客运站公交车场，不久之后全部车辆将投入运营（相关消息来自于《南宁日报》）。

12月3日，方得网来到了金桥客运站公交车场。整个公交站场中，最显眼的就是一排整齐的充电桩，共有15个专供大巴车使用的直流充电桩，充电桩上显示设备商为“科陆”，每个充电桩配有2把充电枪，可同时为2辆车进行充电。

当时正值上午10点左右，但在充电桩边上竟停着5辆金旅牌纯电动公交车，车长均为8.5米。“这些车都是今年7月份才来的，大概8月时投放到线路中使用。”一位公交车司机这样说。

从外观来看，这些车辆与多数城市的不同，无论车身侧面还是尾部，均没有明显的“纯电动公交”之类标识，但通过其车尾标着的“XML6855JEV20C”车型号能查询到这类车为纯电动客车，由厦门金龙旅行车有限公司生产；其配套的锂离子动力电池，则由宁德时代新能源科技有限公司提供。

不过，停着的5辆纯电动公交车，并没有在充电。那么，这些车辆大白天停在站内不运行，到底是为何呢？

“这些车辆都已经充满电，是作备用的。在线路中运行的10辆纯电动公交车到下午没电时，就会开到这里来充电。司机就换一辆充好电的车继续开，然后到晚上再把车开回这里来充电。”一位充电站工作人员解释道。

也就是说，白天留在充电站内的5辆纯电动公交车，充当起了“后备军”角色。

为何如此安排？

按理说，纯电动客车发展到现阶段，其技术已经较为成熟，应该完全能担负起全天的公交运营任务。不过，南宁在推广纯电动公交车时，为什么还会出现“后备军”？这是车不行，还是有其它原因？

“公司这次新购置的15辆纯电动公交车，全部安排在W10线路上使用，W10这条线路也是今年新开设的。”一位W10路公交司机李强（化名）告诉方得网，W10路（竹溪立交至滨湖北公交首末站）途经锦春路、滨湖路、民族大道等10多个站点，全线长约12.5公里，一个往返约25公里。

“W10途经的不少路段都狭窄拥堵，特别是早高峰期间一个往返就要花上两三个小时，车辆特别耗电。”李强说，他们通常开完3个半往返（约88公里）后，就到金桥充电站换辆充满电的车辆，一般在下午一两点左右。

“到充电站时，车辆的电量一般还能剩余50%左右。”李强说，车队曾经试过用一辆车来完成全天运营任务（6个往返，约150公里），但由于堵车耗电大，车辆开到充电站后也就大概剩余10%的电量。这样比较危险，车辆很容易会由于缺电趴半道上。“因为除了正常的线路运行外，车辆从线路首末站开到金桥充电站大概还有10公里的路程。”

“这类车充满电大概需要两小时左右，但我们到充电站不用管充电的事。”李强说，充电站内放置着5辆充好电的车辆，这会很方便司机。“我们把车开过来后，直接换走已充好电的车辆就行，就不用等着车辆充电了。”

从司机的讲述中可以了解到，之所以会安排5辆纯电动公交车作为“备用军”使用，主要是由于这类车如果按照W10线路的全天正常运营任务行驶，公司担心出现“趴窝”的危险。

线路安排不合理 运营效率低下

按照常理来说，只要车辆在线路中无法担负起正常运营任务，往往会被认为车不行。但事实上，到底是这些车辆不行，还是线路安排得有问题呢？

就在与李强交谈中，竟出现了反转。站一旁的一位82路司机张三（化名），忍不住插话过来。“这批新车其实很好用的，不用换档开起来很舒服，比传统车好开多了。我看，就是线路没安排好，浪费资源了。”

“就在前不久时，由于82路缺车，公司就借调了2辆金旅纯电动公交车过来。刚好有一辆车分给我开的，我开了大概有几个星期，这车开起来真是太轻松，可惜后来拿回去了。”对于这批纯电动公交车的喜爱之情，张三溢于言表。

张三告诉方得网，这类车续航里程，其实很强大的。“与W10路不同，82线路虽然往返里程也同样大概25公里，但途经的道路路况较好，堵车路段少，行车比较畅通，也就更省电。我那时开这类车时，每天要完成7个往返的任务（约180公里），中间从不补电也能完成的，就是最后剩余电量约15%左右，比较危险。”

从理论来讲，这类车的续航里程，确实可超过180公里的。通过车内的铭牌能查询到，这类车配套的驱动电机，驱动电机其额定功率为90kW，峰值功率为150kW；动力电池工作电压576V，容量为240Ah，折算下来可存储电量约138kW·h，也就是138度电，而8米车每公里的耗电量应低于1度。

“公司就是没排好线路，要是这些车能分到我们82路上，使用效率肯定高得多。现在白天时，我们看着站内停着的5辆纯电动公交车，只能眼馋可惜，好好的车这样安排真是太浪费了。”张三叹气到。

如此看来，一个城市要做好纯电动公车的推广工作，不光要选好车、好电池，还要合理安排好合适的运营线路，这才能让运营成本低的纯电动公交车发挥出最大作用。