东风柳汽乘龙H7压进口重卡 中通快递再购100辆

方得网 2017-01-01 3215字

 方得网    舒慕虞

东风柳汽乘龙H7 ,与无数进口重卡及国内重卡过招后,成功赢得中通快递100辆订单。

力压众多知名重卡车型,东风柳汽乘龙H7,这车到底是何来头?

东风柳汽乘龙H7力压进口重卡

12月29日, “创新无界,智慧互通——‘乘龙杯’快递行业大赛阶段性成果发布会暨东风柳汽&中通快递战略合作签约仪式”在上海中通快递股份有限公司召开,同时举行了中通快递与东风柳汽的“2017年首批100辆快递签约订车仪式”。活动现场,中通快递董事长赖梅松,东风柳汽副总经理姚利文等高层出席。

东风柳汽能获得中通快递的100辆大订单,且成为战略合作伙伴,可谓“过五关斩六将”。

这场订单争夺战,有多激烈?东风柳汽又是靠什么绝招胜出的?请看方得网带来的现场报道。

非身怀绝技  难拿下中通快递大订单

能够拿下中通快递的100辆大单,这款重卡一定是身怀绝技。

首先,快递快运行业对车辆要求很高。尤其是快递行业中,单程800公里以上的干线用车市场,需要车辆可靠性非常高,绝不允许出现车辆半路抛锚的情况;另外,也对油耗经济性要求很高。

这些高要求造成了这块市场常年被进口车所称霸,国产车也只有佼佼者才能进入这个市场。

东风柳汽乘龙H7力压进口重卡1

而且,像中通这样的大型快递公司,对干线用车不但有非常高的可靠性要求,在油耗、养护等运营成本上,更有着严格的数据监控系统,此前在这类车的选择上更偏重于进口车。因此,国内重卡企业要想成为中通快递的干线用车供应商,难度更大。

其次,这块市场竞争异常激烈,可谓高手云集。快递快运市场是中国重卡市场的塔尖,是国内外各大重卡品牌的必争之地。一款重卡能够赢得知名快递公司的批量订单,更是其实力象征。

对于这块市场,不光斯堪尼亚、沃尔沃、德国曼、奔驰等进口车在抢,国内几乎所有的重卡企业也都在抢。特别是,国内前5强重卡企业,更是把“当家花旦”投入到这块市场中:解放有J6、东风有天龙、重汽有曼产品、陕汽有德龙X3000、欧曼有GTL,这些产品各个技艺超群。

看到这您应该明白,东风柳汽此次能收获到中通快递的100辆订单有多难了?这需要PK掉所有的重卡高手,才能赢得最终的胜利。

与进口车的较量

既然国内快递用车市场的竞争这么激烈,为什么中通快递就“看中”了柳汽乘龙H7?而且还选择与东风柳汽结成战略合作伙伴关系?

“这是转型需求”——中通快递董事长赖梅松给出这样的答案。

中通快递董事长赖梅松

中通快递董事长赖梅松

“近年来,中国快递市场快速发展,业务量已稳居世界第一。2015年件量达到206.7亿件,2016年12月20日已超过300亿件,预计到2020年中国快递件量将超过600亿件。” 赖梅松称,快递业正在从单纯的业务竞争向“服务+生态”转型,已进入新科技、新装备、新模式、新生态的发展阶段。

“作为新装备的一个重要环节,大型甩挂车的需求和应用对快递运营发展至关重要。降低物流成本,提升运营能力,加快快递车辆‘集约化、精益化’进程,变得尤为紧迫。”赖梅松说。

也就是说,中通快递在转型中,需要选择更适合的重卡产品,因此,在2016年9月时尝试着采购首批4辆乘龙H7,并与另外的17辆进口车(15辆沃尔沃、2辆德国曼)展开为期3个月的性能PK。

结果却意想不到!

据中通快递监控的数据显示,选中的21辆评测车辆平均行驶2.18万公里后,国产乘龙H7基本达到进口车水平,确保高出勤率,且保养成本差异不大,但低于参赛车辆平均24.9L/百公里,仅消耗23.56L,比平均油耗低了1.34L,这也就相当于单车一年可节省燃油成本1-1.5万元。

东风柳汽乘龙H7力压进口重卡2
东风柳汽乘龙H7力压进口重卡3

有了首批4辆乘龙H7的高可靠性、节油表现后, 中通快递此后又加购这款车20辆,再到如今一次性订购100辆。

车型优势?

除了之前中通快递使用效果良好外,本次订购的车型,也让中通快递非常满意。

本次中通快递订购的乘龙H7,全部为4X2车型,自重仅有7吨。由于快递运输以轻抛货为主,货物的重量较轻,不用考虑载重能力,而4X2车型往往价格低且自重轻还省油耗,这也就更适合成为快递干线用车。

除了4X2车型,符合快递干线运输外,乘龙H7在三大动力链、底盘设计、轻量化等方面,也有突出的优势。

东风柳汽乘龙H7力压进口重卡4

首先,三大动力链很“牛”。在发动机上,采用东风康明斯的13升ISZ425 41国五机,与东风商用车天龙旗舰配套的发动机相同,也是东康当前的主打机型,其最大功率425马力,这样的大马力能保证干线运输中的时效性;

变速箱采用的是法士特12JSD180TA铝合金手动12档变速箱;后桥采用的柳汽专用的方正车桥500后桥,速比为3.231(“大马力+小速比 ”的组合,更适合高速公路运输),且车辆前后桥采用的是美国康迈长维护产品(50万公里内免维护,不用打机油),延长维护时间间隔,能节省时间和费用,提高运营效率。

东风柳汽乘龙H7力压进口重卡5
东风柳汽乘龙H7力压进口重卡6
东风柳汽乘龙H7力压进口重卡7

其次,车子容量大,能装货。中通快递订购的东风柳汽乘龙H7,其轴距采用目前4x2快递牵引车主流的3800mm轴距,在匹配三轴13.75米挂车的情况下,货厢容积做到130立方米;空气悬架高度电动可调,可调低鞍座高度,既便于定制大方数货厢,更有利于接甩挂。

其三,整车轻至7吨,可多拉且省油。车辆采用前2片簧后4气囊的结构,减轻自重;采用50#轻量化低鞍座及波纹固定底板;全车布置的是铝合金储气筒、及450+600L铝油箱,这些都比常规产品自重更轻。

驾驶员感受?

实际运营中,这款车子到底好不好使?还是要听听司机怎么说。

在活动现场中,除了最初使用的4辆乘龙H7摆在现场外,首批乘龙H7的几位驾驶员也到现场。“我们使用乘龙H7有3个月了,能实实在在感受到这款车的好处,操作性好,驾驶室舒适。”

一位跑“上海至北京”干线的驾驶员李师傅说,“不用多说,这款车在国产车中算是好的。我们头天夜里10点从上海出发,到次日下午4点左右到北京,开下来不会很累。车辆在高速路上时速能保持在70-80码,百公里差不多烧24个油。”

东风柳汽乘龙H7力压进口重卡8

“我们用乘龙H7一个月大概跑7个往返,1个往返花4天时间(跑一天等装货休一天),两个司机在路上轮流着开,相比起其它国产车驾驶疲劳度降低一些。”李师傅提到,乘龙H7的后排卧铺较为宽敞,休息起来比较舒服。

另外一位跑“上海至广州中山”干线的驾驶员同样表示,乘龙H7的油耗相当地省。“油耗还与天气有关,在10月天不太冷时,我跑出过百公里油耗不到23L。现在冬季时期,车里需要开暖气,百公里油耗大概24L。”

不止100辆  

100辆快递用车,这已算是业内大单,但未来,有更大“红包”等着东风柳汽。

在“东风柳汽&中通快递战略合作签约仪式”中,双方高层透露,“在未来2-3年内,双方会加深合作持续采购,届时将会有1000辆乘龙H7牵引车服务中通快递。”

东风柳汽乘龙H7力压进口重卡9

从4到20、100,再到1000辆!这样一组递增的数字,估计能让很多企业眼红,但事实上,其背后隐含着,东风柳汽在快递物流业“三个角色”的转变。

“我们先是‘后来者’,再到‘破局者’,到现在成‘推进者’。”东风柳州汽车有限公司销售公司副总经理周清虎这样描述。

周清虎进一步解释到,“我们是2013年才进入快递市场的,属于后来者;但一进入市场后就打破了行业惯例,将9.6米车型的车厢做到61立方米(之前普遍56-58立方米),油耗降到19升/百公里;到后来研发的乘龙H7,能担当起单程800公里以上的干线用车,可替代进口车,成为行业推动者。”

也正是,柳汽在物流快递业“三个角色”的转变,带来了如今100辆的大订单、以及未来1000辆的预期,同时也改变了进口车称霸国内干线物流市场的格局。

或许,未来还不止于1000辆!

 
责任编辑:李丹