从固定资产、在建项目、研发支出以及企业信息化程度分析企业基础设施

方得网 2017-01-03 1726字

本文节选自《中国客车蓝皮书(2015~2016)》,该书是方得网组织国内客车行业专家与学者,编写的有关中国客车行业2015~2016年的年度研究报告,本年度报告关注客车行业的发展全貌,同时重点聚焦新能源客车领域。

五、基础设施分析

在基础设施指标的分析中,本文主要从企业的固定资产、在建项目、研发支出以及企业信息化程度来进行分析。

                          

(一)固定资产

固定资产是指为生产商品、提供劳务、出租或经营管理,而持有的使用寿命超过一年的单位价值较高的有形资产。也就是说,固定资产的高低,可以直接反映企业规模和竞争力。

固定资产

宇通固定资产明显高于其它企业,其2015年固定资产为40.72亿元,几乎是另外4家客车上市公司固定资产之和,这反映出宇通的企业规模较大,竞争力较强。

相比2014年,客车上市公司2015年固定资产10亿元以上的企业数量增加了两家——从原先的宇通、金龙两家,变为了宇通、金龙、中通、安凯四家;2015年,固定资产不足10亿元的客车上市公司仅剩亚星一家。

(二)固定资产增长率

固定资产增长率,即期末固定资产总额减去期初固定资产总额之差除以期初固定资产总额的比值。

对于生产型企业而言,固定资产的增长反映了企业产能的扩张。不过,在分析固定资产增长时,需分析增长部分固定资产的构成,要注意增长的固定资产是否大部分还处于在建工程状态。

固定资产增长率

光从数字上对比,2015年安凯客车的固定资产增长率最高——62.2%,其年报“固定资产重大变化情况”说明中表示,这主要系新能源汽车扩建及关键动力总成制造、研发一体化项目本期部分完工转入固定资产影响所致。

除去安凯这一特殊情况,2015年,宇通的固定资产增长率相对较高,比2014年的36.3亿元增长了12.2%,说明企业增长后劲充足;其次,中通客车的固定资产增长率9%,增长也相对较大;金龙、亚星这两家企业的固定资产有所下降,其固定资产增长率分别为-4.8%、-4.5%。

(三)在建工程

在建项目是指,以工程建设为载体的项目,作为被管理对象的一次性工程建设任务。它以建筑物或构筑物为目标产出物,需要支付一定的费用、按照一定的程序、在一定的时间内完成,并应符合质量要求。

2015年客车上市在建项目(单位:亿元) (数据来源:公司年报)

2015年客车上市在建项目(单位:亿元) (数据来源:公司年报)

2015年客车上市在建项目(单位:亿元) (数据来源:公司年报)

新项目建设,是企业扩大再生产、提高生产水平的重要途径。2015年,宇通客车的在建项目投资最大,为5.85亿元;中通客车紧随其后,在建项目为1.45亿元;金龙集团、安凯客车的在建项目均没有超过1亿元,分别为0.58亿元、0.39亿元;亚星客车的在建工程投资最小,为0.04亿元。

(四)信息化建设

企业信息化是加强企业的核心竞争力、及与其他企业协作的能力,其重要内涵则是用现代信息手段改造传统管理,创造新的管理概念和管理体系,提高管理水平和生产效率。

因此,企业信息化建设是一个系统工程,包括了企业管理中的生产信息化、管理信息化和经营信息化;该系统工程的实现,是一个包含了人才培养、咨询服务、方案设计、设备采购、网络建设等方方面面的过程。

客车企业

对比各客车企业信息化建设情况,宇通客车从2002年开始启用ERP管理系统,并且,其信息化建设具有明显的针对性,即根据生产管理中的需要,通过信息管理来解决问题,并按照时间推移来分步完成,系统性强。

“三龙”中,厦门金龙与厦门金旅的企业信息化启动时间较早,但建设方面对外公开的信息比较宽泛,没有过多具体介绍,且后续能力略显不足;中通客车的信息化建设有条理,并按照企业实际需求循序渐进,逐步完善自己的信息化管理体系;安凯客车与亚星客车的信息化建设从可查到的信息来看,相对比较薄弱。

(五)小结

在“基础设施”指标评价方面,各家企业表现不一,但宇通客车依然力压对手,无论是在固定资产、在建项目还是在信息化建设等方面,均明显强于其它客车上市公司,且有遥遥领先之势。

其次,中通客车在固定资产、固定资产增长率、在建项目、信息化建设等方面的表现,也相对优于另外三家企业。

责任编辑:李丹