从“不屑一顾”到“刮目相看” 5年来媒体怎么说中国重汽轻卡的？--中国重汽轻卡之路（上）

方得网  姚蔚

“自寻短见”、“下下策、“不务正业”、“为寻求更多利益不顾及后果”、“唐突”、“盲目”……

“亮点已不足凸显”、“难度相当大”、“没有优势”、“前途实在不明朗”……

你猜，这些话都是说谁呢？是重汽轻卡！

这些全都是不同媒体，在2011年针对中国重汽进入轻卡市场发出的评论，几乎都是贬义词。

“为啥卖得这么火? ”“连续3年高速增长”、“逆势上扬”、“转型升级引领未来”…..

而这些话同样也是在说中国重汽轻卡，只不过时间由2011年变成了2016年。

显然，2016年媒体对重汽轻卡的评价，变成了几乎一边倒的褒义词。

2011年，中国重汽轻卡正式起步，2016年中国重汽轻卡板块销售整车超过7.5万辆，占到重汽销量近4成，进入轻卡行业前六位。

近来，当媒体几乎一边倒地赞扬中国重汽的时候，不知是否还有人记得，2011年重汽进入轻卡领域这一举动遭到多少质疑。

笔者翻阅了2011年~2016年间各媒体对中国重汽轻卡的评价，感觉挺有意思。5年前对重汽干轻卡质疑“到位”的媒体，近来的“肯定”也相当给力。

这说明了什么？

中国重汽干轻卡，从不被看好到干的很好，简直就是励志哥！

本系列首先罗列一下5年前，媒体都是怎么评价中国重汽干轻卡的（看起来好欢乐）；再来分析中国重汽这5年是如何利用不被看好的资源，凭借怎样的努力，怎样一步步造就今年轻卡行业第六、销量7.5万辆，占据重汽销量的近4成的不俗成绩。

重汽轻卡业务 2011年备受质疑

重汽干轻卡，仅从字面上，就可以看出矛盾来。中国重汽名字就是重汽，也是干重型汽车出身，并且是重型车市场上的翘楚，重汽要开始干轻卡，当然会引起质疑。

2011年，当重汽宣布要造“豪沃”轻卡，并且全面进军轻卡领域时，外界对于此举是持怀疑眼光的。彼时，各种“花式”质疑中国重汽轻卡，几乎成为舆论的主流。

质疑之声方方面面都有涉及，有质疑不合时宜的，有质疑没有技术优势的，有质疑价格贵的，还有质疑营销网络的，更有甚者质疑重汽“缺心眼”……（看下文，不准笑）

（以下所有引号中内容均来自百度收录的媒体报道，为避免同行嫌疑，故不显示言论来源。）

1、 质疑时机

“2011年轻卡市场整体下滑呈萎靡态势。在这样不景气的状况下进入轻卡市场，是下策还是上策，还是下下策”？

“2011年，轻卡整车市场同比下降了近20%，且降幅持续扩大，整个轻卡市场销量惨淡。众多轻卡卖家四处寻找出路，扭转销量下滑的局面。后政策时代，各大企业均动作频频，抢夺行业话语权，一时间群雄四起，硝烟弥漫。中国重汽在如此混乱的情势下进入，是搅局？还是自寻短见？”

点评：

质疑不无道理，中国轻卡市场销量，2010年销量为196万辆，2011年中国重汽进入轻卡行业的当年，轻卡销售就下滑到188万辆。的确，中国重汽进入轻卡行业时，不但未占到“天时”，还遇上一个较糟糕的时间点。

不但起点时机不佳，入市几年间——从2011年到2016年，重汽轻卡生长的这五年，轻卡行业几乎一直处于下降态势，2016年的销量只有156万，比2010年时减少四分之一。

这意味着中国重汽轻卡进入的是一个销量萎缩的市场。在这样的市场中，中国重汽轻卡居然还能越做越大，这是不是也挺神奇的？

2、质疑技术

“重汽与曼公司合作进军轻卡，将会采用的技术？技术实力能否优于五十铃？最终能否在国内市场占据一席之地？目前看来，难度相当大。”

“在技术方面，重汽和曼都是重卡方面的专家，毋庸置疑的是，两家企业在都称得上是重车行业的悍将，让人大感意外的是，两家重车企业将一同制造轻卡，这不仅听起来让人觉得不务正业，同时在技术方面能否取胜，也是个未知数。”

“目前，国内轻卡同质化状况严重，国内市场已形成一定规模。无论是日系、欧系还是中外合资产品已屡见不鲜，各厂家竞争风暴越演越烈，中国重汽无论是与曼，还是大众，亮点已不足凸显。”

“纵观国内轻卡市场，以江铃轻卡为代表的五十铃技术平台一直独领风骚，不仅销量稳定，而且口碑极佳。后来进过入内欧系轻卡，虽渐渐被市场接受，但表现平平，并无亮点。在此背景下，重汽与曼公司合作进军轻卡，将会采用的技术？技术实力能否优于五十铃？最终能否在国内市场占据一席之地？目前看来，难度相当大。”

点评：中国重汽一直是重卡行业的佼佼者，不专攻重卡反而突然进入轻卡市场，大家当然会问：技术优势在哪里？

虽然中国重汽有德国曼技术撑腰，但是曼的优势也是在重型车方面。对于轻卡，中国重汽和曼都没有经验，也没有技术来源。而所面对的中国轻卡市场，有众多的厂家和技术流派早已进入，重汽此时干轻卡，确实让人难以有信心。

3、质疑价格

“江铃轻卡的市场表现，极大的证明了国内消费者对价格敏感的特点，如果重汽与曼的合资轻卡在价格方面没有优势，那到底会有多少人为之买单？”

“中国重汽此次推出新产品，前期投资巨大且产品无论外观、内饰，还是发动机都选用国外资源，在销量递减的形势下，欲求赚回成本，难度可想而知。”

“激烈竞争的背后均是以消费者为基点，愈加理性的市场孕育了更加理性的消费者，轻卡产品性价比提升是市场发展的必然结果，中国重汽在性价比未必占优的情形下，投入市场未必能引起巨大波澜。”

点评：说到价格，媒体们还是比较客气的。不过可以看出来，中国重汽轻卡价格上肯定不占优势，未来也必不能以价格赢得市场。这也说明，中国重汽能够在轻卡市场取得一席之地，不是倚靠价格。

4、质疑渠道等资源

“重汽与曼的合作在渠道建设、人力资源等方面都面临着严峻的挑战，让重汽轻卡在国内市场的道路上步伐更沉重。”

5、质疑战略错误

“商品进入市场，没有的明确的定位，后果实在不敢想象。”

“根据目前的市场形势，轻卡市场规模逐年扩大，而且产品线相对丰富。如果重汽和曼的轻卡进入民用市场，合资轻卡价格必然没有优势；若是进入高端物流采购，江铃等老牌车企又早已占据市场多年。无论高中低端市场，重汽和曼的新轻卡都不具有优势，因此看来，重汽轻卡的前途实在不明朗。”

“重汽与曼都是重车行业的悍将，合资造轻卡？这不是典型的不务正业吗？即使你是匹狼，那也要知道哪里的羊肥美吧。”（好耿直的BOY）

“重汽与曼的合作是不是能很快的适应本土需求，在渠道建设、人力资源等这些或许都是重汽与曼的短板。相对高端的轻卡市场会不会重蹈上汽依维柯红岩的覆辙，更何况，一汽与美国通用还有一个合资的轻卡项目（也不太成功）。”

“合资车价格高昂，消费者不会购买，如果是高端物流采购，那市场相对较小，更何况还有庆铃等老牌企业的先入为主，可谓重汽的轻卡前途迷茫，狼来了，能不能抓到羊，值得深思。”

“福田、东风、江淮对此表示不屑，认为重汽的轻卡不会对他们的市场带来冲击”。（这个嘛，只能代表被采访人，不代表企业立场）

“这样三个从未涉及轻卡领域的车企大户，竟意欲在中国轻卡市场杀出一片血路。这样的举措似乎有些唐突、盲目，为寻求更多利益不顾及后果，但这种在未知领域合作、义无反顾的勇气着实令人赞叹。”

点评：只有勇气，但是却没干好事情，会被别人看做“盲目”、“唐突”。不过，如果事情做成功了，就是眼光和胆识。

因此，光有勇气还不行，还要做出成绩，要让那些当年不看好你的人，刮目相看。这一点，中国重汽做到了。

这5年媒体都是怎么说的？

这些年，中国重汽轻卡到底走过了哪些路程呢？从媒体报道的标题，可以看出一斑。

2011年~2012年，中国重汽轻卡初入市场，很多媒体和竞争对手的态度是“不屑一顾”；2013年~2015年，态度转变为“刮目相看”； 2016年~至今，简直可以用“肃然起敬”来形容了。

媒体报道中国重汽，也从疑问句到陈述句，现在已经有了很多感叹句。

从下面不同时期，中国重汽轻卡媒体报道的标题就可以看出：

2011年 充满质疑

《挑战轻卡市场 中国重汽胜算几何？》2011年11月30日

《进军轻卡市场 “引狼入室”的中国重汽》2011年10月25日

《四大疑点 德国MAN要争夺国内轻卡市场？》2011年10月24日

2012年 质疑减少

《中国重汽轻卡 2013年重装上阵》2012-12-13

《重汽轻卡 2013年力争销售3万辆》2012-12-12

2013 没人说好，也没人说不好

没搜到关于中国重汽轻卡的报道，看来媒体在观望。

2014年 还有怀疑，但已经开始赞许

《一汽通用与中国重汽破局轻卡不容易》 2014-02-25  

《中国重汽轻卡梦》 2014-8

《让用户收益最大化 HOWO轻卡就这么任性》2014年12月08日

《物尽其用重汽HOWO轻卡扎根快递物流》2014-11-19

2015年明显赞许

《逆势增长近四成 2016年重汽轻卡剑指6万辆》 2015-12-19

2016  报道数量众多，且赞美之词溢于言表

《中国重汽轻卡部 2015超额完成全年目标》2016-01-04

《作为轻卡新军 HOWO轻卡凭啥卖得这么火? 》2016-05-05

《连续3年高速增长 HOWO轻卡做了哪些努力?》2016-12-12

《逆势上扬之后 中国重汽轻卡再定10万目标》2016-12-17

《转型升级 引领未来 中国重汽轻卡逆势上扬》2016-12-19

5年间，中国重汽轻卡究竟是怎样在行业销量下降、竞争激烈、资源优势不明显、自身不被看好的情况下，最终跻身轻卡行业主流企业，且成为轻卡行业的新生力量的？

且听下回分解。