天然气汽车走下坡路 政策其实早就告诉你了！——得政策者得市场之客车篇（三）

方得网  姚蔚

如果要理解政策对于燃料电池发展的重要性，看看政策是如何导致天然气汽车衰落，也许就能更清楚。

整个商用车行业，从2014年~2016年，见证了天然气汽车的快速衰落。很多主机厂和发动机企业都措手不及，一方面是研发天然气汽车的大量投入都打了水漂，还有一些企业的库存天然气车难以销售，也造成了大量的浪费。

很多业内人士都迷惑，为何天然气汽车，说不行就不行了呢？

从2013年之后，天然气汽车开始走下坡路，很多人认为是毫无征兆的。实际上，如果仔细研究国家政策就会发现，其实，国家政策早就有明确表示，不再大力支持天然气客车发展了。

上文讲到的2012年发布的《“十二五”国家战略新兴产业发展规划》（以下简称十二五规划）中，战略新兴产业中，已经没有了天然气汽车。

2013年，虽然是天然气客车和卡车销量快速增长的一年，但是，如果仔细研究了十二五规划，未来就不应该对天然气持乐观态度。

2013年，国家发改委发布《产业结构调整指导目录(修改本)》中，鼓励类目录里的汽车行业名录里，也不再有天然气汽车。该目录明确新能源汽车产业只包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，而不包括天然气汽车。

而且，这个鼓励目录里还有高效汽油机，高效柴油机，但是就是没有天然气发动机。如果再对比一下2005年出台的《产业结构调整指导目录指导目录》，那时的鼓励的汽车类里包括：“压缩天然气、氢燃料、合成燃料、液化石油气、醇醚类燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车及关键零部件开发及制造。”在2005年，天然气还排在鼓励类的第一位。从这些变化可以看出，国家鼓励的替代能源汽车已从多元化的能源动力类型收缩到以电动汽车为主。

从上图可以看出，从2013年开始，天然气客车就一路走低，现在更是如同鸡肋。

因此，如果企业眼睛直盯市场，不关注政策，那么就有可能被2012年，2013年天然气汽车的热销所迷惑，还将大量的研发费用投入到天然气汽车中。比如，2015年的内燃机中，还有国内发动机巨头，隆重发布天然气发动机新品，其大量展品都是天然气发动机。

2014年、2015年，还有客车企业在参加当年的道路运输展中，把天然气客车作为重头戏。甚至到了2016年的道路运输展，有主流客车企业，仅仅3两展车中，就有一辆是天然气客车，而且还是重磅发布新车。而这一年的道路运输展上，宇通已经展出了氢燃料客车，欧辉也在这一年批量销售了100辆氢燃料客车。

这世界最悲哀的事情也许就是：你在车展上展出燃料电池车，我还在车展上展出天然气车。

结束语：

“说你行，你就行，不行也行；说你不行，你就不行，行也不行”

这句话的前半段形容燃料电池汽车，后半句形容天然气汽车，也许并不为过。

国家的十二五规划让电动车大火，让天然气汽车走向衰落。而刚刚发布十三五规划，则把更多的笔墨放到燃料汽车上。

汽车企业的未来要怎么走呢？

无论怎样都应明白一个道理：你爱什么并不重要，重要的是，政府爱什么，就扶持什么，政府扶持什么，市场上就火什么。