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6×2重卡的库存还没消化完?这是人祸不是天灾——懂政策者得市场之重卡篇

来源:方得网 作者:姚蔚  时间:2017-01-17 08:20:56 共:1148字

方得网 姚蔚

如果说重卡企业现在还有大量6×2车型库存的话,有好好研究GB1589吗?

新年伊始,对任何一个商用车企业来说,第一件要做的事情是什么呢?

方得网认为,应当是仔细研究一遍与本产业相关的政策。正所谓谋定而后动,如果说企业要“减少一切浪费”,那么就应当首先避免,因政策解读不透而导致研发和生产方向上的失误。

搞清政策有多重要呢?仔细分析一下2016年,凡是表现突出的企业,无一不是对政策做出认真分析后,制定出相应对策的企业。而有些企业销量增长不佳的,则似乎并没有把资源倾斜到政策支持的车型上。

重卡库存 (2)

2016年9月21日开始实施的全新GB1589法规,让有些企业措施不及。不过,这个政策早在2016年7月26日就已正式发布,而征求意见稿则一年前的2015年7月就已发布。

重卡库存 (3)

可以说,重卡企业有大量时间研究这个政策。而且,即使粗略读一下,都能发现这个政策让6×2车型载重减少了9吨,比6×4车型减少了3吨。根据新政规定,基本可以预见,此政策执行后,必然会带来6×2车型销量的减少,以及6×4车型的销量增加。

此政策实施前,6×2的牵引车车型是重卡市场的“当红炸子鸡”,很多经销商也许会留比较高的库存周转,相应订单也更多一些。不过,考虑到新政实施后6×2车型不如6×4车型好卖,厂家就应该提前积极引导经销商。

重卡库存 (4)

一汽解放正是针对这个政策,及早地清理了6×2库存车,并且从公告上也做好了6×4车型的准备,从生产资源上也向6×4倾斜。新的治超政策开始实施后,一汽解放全力推广适合政策的全新6×4车型,在生产上也能够满足市场需求。同时,解放6×2车型库存也非常少,这无异于让一汽解放轻装上阵。

重卡库存 (5)

反过来看,依然有些重卡企业,还有积压的6×2车型。如果说积压的6*2车型还数量众多的话,那这不是天灾,而是人祸。这些企业,要么没有好好研究政策,要么研究了却没有采取及时行动,或者说采取的行动不够系统和有力。

在新GB1589执行之前,处理6×2库存,可能会有些损失;新政执行后,再处理就会有不少损失。如果说有的企业还要拖到年后再处理的话,那只能说损失更大。

重卡库存 (1)

有些企业可能要问,现在已经有这么多的6×2车型,时间又回不到从前,这些库存车怎么办?

当然是快速处理掉,找经销商买断也罢,找大的公司谈条件也罢。放在库房也不能下崽,越拖车的问题就越多,越不容易出手。

全新的G1589在降低了车辆的载货总重后,车辆的轻量化就变得极为重要。因此,2017年,谁不抓住轻量化这条主线,那么,可能又要别人吃肉你喝汤了。

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