采埃孚(ZF)技术助2017年达喀尔拉力赛优胜者登上领奖台

本站 2017-01-24 900字

配备采埃孚(ZF)技术的卡玛兹车队包揽了卡车组前两名。

所有排名前五的车辆均装配了来自采埃孚(ZF)腓德烈斯哈芬、帕骚 和施韦因富特的传动技术。

采埃孚(ZF)的卡车技术在南非通过了严酷的疲劳试验。今年的达喀尔拉力赛上,卡玛兹主车队在卡车组驶出了第一、第二和第五的成绩,其车辆装有Ecosplit 16挡手动变速箱,包含离合器和一个全轮驱动转换箱。使用同样的传动技术的荷兰车队,由卡车赛车手Gerard de Rooy领队驾驶的依维柯卡车取得第三和第四名。卡车组比赛共有50辆卡车参加。

作为拉力赛运动的顶级赛事,今年的达喀尔拉力赛在1月2日到1月14日间举行,从南非、到巴拉圭首都亚松森、到阿根廷首都布宜诺斯艾利斯,横跨9000公里。参赛选手们一路上需要克服复杂的地形挑战。比赛线路的很多地段海拔超过3000米。

1.)	装备精良,不惧最险恶拉力赛地形:采埃孚(ZF)的Ecomat自动变速箱和分动箱也装配于Mammoet拉力赛车队驾驶的雷诺卡车中,保证了优化的全轮驱动表现。

装备精良,不惧最险恶拉力赛地形:采埃孚(ZF)的Ecomat自动变速箱和分动箱也装配于Mammoet拉力赛车队驾驶的雷诺卡车中,保证了优化的全轮驱动表现。

可靠技术应对最强挑战

采埃孚(ZF)技术确保了车队以理想的装备应战——凭借出自腓德烈斯哈芬和施韦因富特的商用车变速箱系统、以及在帕骚生产的分动箱。代表卡玛兹车队的Eduard Nikolaev以27小时58分24秒的成绩赢得总比赛。而他的队友Dmitry Sotnikov和AiratMardeev获得了第二和第五的成绩。这三辆车都配置了包含采埃孚(ZF)离合器的Ecosplit 16挡手动变速箱。该变速箱的最大输出扭矩为3,600 Nm,精准的动力应用使其成为越野驾驶的完美选择。气助力的伺服换挡让快速换挡轻松灵活。

采埃孚(ZF)技术助2017年达喀尔拉力赛优胜者登上领奖台 (2)

高扭矩性能和可靠性:采埃孚(ZF)的Ecosplit 16挡手动变速箱无论在建筑工地的应用,还是拉力赛上,都值得尝试和信赖。

由Gerard de Rooy带领的车队的成功也得益于这款16挡手动变速箱。队长本人驾驶一辆依维柯获第三名,他的队友Federico Villagra取得总赛程第四。从第一到第五的所有参赛车辆都配备了采埃孚(ZF)的两挡分动箱,使车辆的动力分配和越野性能得到了优化。这些系统的轻量化设计,是应对达喀尔拉力赛这类赛车运动挑战理想的技术选择。

责任编辑:方得网