南宁混动公交车采用多家品牌 节气率有所不同

方得网   舒慕虞

南宁，并不在“十城千辆”示范城市之列，但也不遗余力地推广新能源公交车。

据《南宁日报》相关报道显示，截至2016年6月，广西南宁市共有156条公交线路，公共汽车约3200辆。其中，清洁能源与新能源公交车占比64%，新能源公交车占比23.7%（以混合动力公交车为主）。也就是说，在南宁，混合动力公交车的数量大概超过700辆，也算是不小的发展规模。

那么，南宁的混合动力公交车，其实际运行情况到底如何？是否节能呢？为此，方得网日前亲赴该地展开调查。

采用多家品牌   各家动力配套不同

南宁街头行驶着的混合动力公交车，除了数量不少外，其品牌种类也不少。

记者前往金桥客运公交总站时，一路上能见到不少的混合动力公交车，且很多线路上都有这类车，品牌也不是单一的。到了金桥客运公交总站后，记者更是见到不少停放着的混合动力公交车，其中就有厦门金龙、厦门金旅、宇通、中车时代（原南车时代）等多个品牌，且都以大客车型为主。

与不少城市不同的是，南宁的混合动力公交车车身上不带有“混合动力”或“新能源”等相关的标识，只能通过车身型号、车内仪表盘等细微之处才能判断出来。

比如，215线路上就有厦门金旅牌的混合动力公交车，其公告型号为XML6115JHEVA5CN1，从其公告型号中可查询到，该款车属于NG/电混合动力，车长11.5米，装配了型号为YC6J225N-52的玉柴发动机，其最大净功率为157kW；且配套的是金旅自家的锂离子蓄电池及超级电容。

不过，215线路上使用的车辆有两家品牌——厦门金旅、宇通。“我们车队大概有10辆厦门金旅，还有几辆宇通车，都是气电混合动力车型。”一位开厦门金旅的215路司机说，这个站场内的66路车队用的大部分车是宇通牌。

但同在一个站内的802线路则不同，整个车队用的混合动力公交车全部为一个品牌——厦门金龙。“我们车队大概有20来辆车，全部都是气电混合动力车型，且全部都是厦门金龙品牌。”一位802线路司机说。

  

802路厦门金龙混动公交车

记者查询到，802路车的公告型号为XMQ6119AGCHEVN51，同样属NG/电混合动力，车长11.5米，装配了型号为WP6NG210E50的潍柴发动机，其最大净功率为151kW；且配套的是微宏动力系统(湖州)有限公司生产的多元复合锂电池。

南宁的混合动力公交车，不但品牌种类多，而且各家品牌车辆配套的动力也有所不同。那么，这些车辆中，哪一家品牌的性能表现较好？其节气率较高呢？

不同品牌性能表现不一   节气率普遍可达20%

一位215路司机（高林）告诉方得网，他所运营的线路一个往返约30多公里，一天要开6个往返，大概两天就需要加一次气。“一个往返下来，消耗的LNG差不多7公斤；估算下来的话，百公里大概要耗气20多公斤，比起普通的LNG车应该省气一些。”

802线路的司机李强（化名）同样也表示，车队上的气电混合动力公交车，比起普通的LNG车更省气。“我们的车在不开空调情况下，三天跑9个往返才用加一次气，但天热开空调时两天跑6个往返就要去加气。”

“我们的802线路较长，一个往返约52公里，但一个往返下来用气量差不多10公斤，百公里差不多要消耗气20多公斤。”李东说，听公司讲过，这类车大概能节气两成左右，还是能在一定程度上降低运营成本的。

不过，尽管两家品牌的节气率都还可以，但车辆性能却并不一样。

“我们车队中有两个品牌的车辆，两类车性能感觉就不一样，宇通的可靠性更好一些，几乎就连小毛病都没有过，而且操作起来也更省力。”高林说，他虽然开的不是宇通车，但试驾过同事的宇通车感觉操作性更好，而且大家闲聊时也会去比较两个品牌车辆的好差，对宇通车的评价相对更高。

802路的李强聊起他的车时，倒显得很满意。“这类车开起来很省心，不用换档，特别是在上下班交通堵塞的情况下，开起来比以前轻松多了，没有以前那么累。”

李强还讲到，相比起其它一些品牌，这类车的电池性能明显更好。“有些线路上的混动车到了夏天高温时，电池会升温报警，但我们802路的车从来没有遇到过这种情况，而且电量回收也很快，即使不外插充电，电池的电量也总够用，这样也能达到更高的节气率。”

方得网还了解到，或许，如李强所说一样，由于802路车配套的微宏动力的电池性能较为突出，不少线路上使用的厦门金龙混合动力公交车，也都采用了同一类的动力电池。“801路、608路、803路、705路等线路中，运营的混合动力公交车，也是厦门金龙牌，使用的动力电池也是微宏动力厂的。”某位知情人士透露。

 由此看来，动力电池的性能好坏，不但决定了纯电动客车运行效果好不好，也关系到混合动力客车的运行效果。