纯电动客车格局生变？ 比亚迪、南京金龙、银隆抢进前五

方得网  舒慕虞

客车新势力抢走老牌企业的主阵地是什么？

一定是纯电动。

据工信部合格证数据统计，2016年，纯电动客车行业合计产量11.6万辆，比上年同期的8.8万辆净增加2.8万辆，同比增长三成。

正所谓几家欢乐几家愁。尽管纯电动客车市场的蛋糕变大，但并不是每一家企业都能分到更多。由于被客车行业的新进入者抢走更多蛋糕，一部分老牌客车企业反而分得的蛋糕更少。

一大批非客车领域的“外来者”——比亚迪、南京金龙、珠海银隆、中车时代等企业，在纯电动客车市场攻城略地，这些企业全部都进入纯电动客车排名前十的榜单。

2016年，纯电动客车市场到底有哪些新特点？这些“后来者”到底有多凶猛？请看方得网分析。

（备注：全文分析基于工信部合格证数据。）

4家新企业进入前十强   前五强中有3家

2016年，纯电动客车前十强队列中，一些只专注于新能源客车的“新”企业占到4家，而比亚迪、南京金龙、珠海银隆这3家新企业更是进入前五强梯队。

进入前5强纯电动客车市场的3家企业中，最抢眼的莫过于比亚迪，2016年增长幅度高达165.9%，产量14903辆，市场份额升至12.9%，行业排名从2015年的第5位上升至2016年的第2位，攻势凶猛。

作为行业新进入者，南京金龙也在2016年纯电动客车市场表现优秀，以7921辆的产量在纯电动客车行业排名第4位，且市场份额占到6.8%，其抢占市场的势头同样相当猛。而且，这家企业的生产基地于2014年才建成投产，仅在两年时间内就升至行业第4位，其实力不容小觑。

排名第5位的珠海银隆，同样也是从后来者中脱颖而出的一匹黑马。2015年，珠海银隆才刚刚为行业所了解，在2016年，就成为了客车行业的“当红明星”，当年产量就达6047辆，市场份额做到5.2%。

此外，与高铁同属一家的中车时代，也有不错的表现，其2016年产量3421辆，同比2015年暴涨137.2%，市场份额3%，从行业第15位升至第9位，进入前十强之列。

这4家同属客车行业“后来者”的企业，不但在2016年的纯电动客车细分市场中分别拿下排名第2、第4、第5、第9位的名次，而且产量合计2.1万辆，占到总市场份额23%（近1/4），成为纯电动客车市场一支重要的新兴力量。

老牌企业表现不一  两通仍强势  

与新企业的强势相比，老牌客车企业的表现有所不同，有一些企业能搭上“纯电动”快车，而有一些企业则在纯电动领域掉队。

宇通、中通两家企业在纯电动市场依然强势，其2016年产量分别为21428辆、11747辆，在行业内保持与上一年排名不变，分别位列第1、第3位；且两家市场份额均有所上升，分别为18.5%（提高3.3个百分点）、10.2%（提高0.9个百分点）。

此外，北汽福田、厦门金旅、安凯这三家客车老牌企业，在2016年纯电动客车市场表现也不错，产量分别为5188辆、4686辆、4329辆，其增幅分别为101.2%、54.8%、94.5%，尤其是北汽福田与安凯的产量几乎都有一倍的增长。

不过，作为传统老牌客车企业中的豪强——厦门金龙与苏州金龙，在2016年纯电动客车市场双双失利。2016年，厦门金龙这类车产量同比下降39%，只有1542辆，仍难进入纯电动客车行业前十强队列；由于特殊原因，苏州金龙的这类车产量从上年的6670辆降至2353辆，同比下降65%，排名从2015年的第4位跌出行业前十强队列之外。

可以说，纯电动客车市场格局，在2016年发生了较大的变化。可以预见的是，未来这种变化并不会停止。甚至是，在纯电动客车比例持续走高之中，新企业们还会越战越猛，到时改变的不仅是纯电动客车竞争格局，以后也许还将改变整个客车市场的竞争格局。