D90和T60为试金石 上汽大通蓝青松试水事业部制

“上汽大通首款SUV D90起，公司将采用事业部形式运作。”2月1日，上汽集团副总裁蓝青松证实。

记者同时从上汽大通内部人士处了解到，目前，上汽大通率先启动的是以D90和首款皮卡T60为依托的SUV事业部和皮卡事业部，一旦试点成功，未来将在更多的产品上进行复制。

在过去的几年中，上汽大通连续实现高增长，2016年，尽管中国商用车市场稍显冷清，但上汽大通却成为少数实现高速增长的汽车制造商之一。去年上汽大通实现4.61万辆，增长32%，较5.8%的商用车销量平均增速快了将近6倍。其中海外业务增幅达47%。

2016年也是上汽大通的转型之年，公司从一家商用车公司转型为一家商乘并举的汽车公司。

然而，对一家商用车起家的企业而言，往乘用车转型，最难的就是品牌关。而事业部制的建立，更多是希望能更好突围品牌。

备战商乘并举

伴随着两大事业部的启动，上汽大通内部人员架构调整也同时拉开序幕，记者了解到，上汽大通原公关总监杨洪海，已被调至SUV事业部任营销总监一职，而SUV事业部总经理由上汽大通SUV平台总经理王瑞担任，T60事业部总经理，由韩宋杰担任。

应该说事业部的组建，调集了上汽大通的精兵强将，而D90事业部和T60事业部两个事业部，也是上汽大通事业部制运作的开端，知情人士透露，在两个事业部试点成功后，事业部制将在上汽大通其他产品和品牌上推广。

谈到事业部制运作的初衷，王瑞认为是为了更好适应上汽大通业务的扩张而进行的机构改革。

上汽大通是上汽旗下的自主品牌企业，上汽集团收购英国商用车公司LDV，成立上汽旗下自主品牌商用车公司。不过，从2015年开始，上汽大通开始转型。

2015年广州车展，上海汽车集团股份有限公司副总裁上汽大通汽车有限公司董事长、总经理蓝青松宣布上汽大通企业名称由“上海汽车商用车有限公司”改为“上汽大通汽车有限公司”。

“上汽大通改名是我们战略思路的变化。”蓝青松表示，“上汽大通由一个传统的商用车公司，转变成一个商乘跨界的综合性公司。”而上汽大通汽车有限公司常务副总经理徐秋华透露，“2020年之前，上汽大通总投资规模将达139亿元人民币。”

与此同时，上汽大通开始布局全系产皮系列。 T60皮卡和D90 SUV车型将分别于今年3月及9月上市，上市后的销售目标均超过1万辆。目前，上汽大通旗下产品将形成“由V80、G10领衔，由T60皮卡、全尺寸SUVD90、RV80房车补充”的完整序列。

事实上，后三款车型对上汽大通的意义远不止于销量上的帮助，它们将构成该品牌转型的起点。而根据规划，上汽大通还将形成SUV、皮卡、房车等系列产品，并且随着产品的小型化和乘用车化，越来越多进入到私人购买领域。

事业部目的要突围品牌

“成立事业部的目的有很多。”蓝青松表示。不过，首当其冲的是要推动上汽大通品牌建设。

“进入乘用车领域，上汽大通此举是希望通过业务拓展，做大做强上汽自主品牌。”蓝青松说。

在2016年12月份上汽大通在海南举办了2017年营销商务年会上，蓝青松曾直言不讳表示：上汽大通品牌明年的销量预期将提升至9万辆。

“对T60皮卡、D90 SUV以及RV80房车等新产品有着良好销售期望，接下来将继续加快品牌建设，发展经销商网络并优化企业结构流程，以迎接挑战。”

不过，进入乘用车领域，考验的不仅仅是上汽大通的产品力，购买乘用车的消费者更加注重品牌，而对于上汽大通而言，虽然一开始就高举高打，用乘用车的方式打造商用车，但无论是从客户积累还是销售渠道上，都是以商用车资源为主，而进入乘用车市场，显然面临的挑战很大。

上汽大通目前的渠道大部分在商用车商圈，而乘用车的消费者很难会去商用车商圈买车，上汽大通经销商的营销方式，也主要以商用车为主，而乘用车的营销方式与商用车毕竟有很大的区别。不过，目前，上汽大通在另外建设渠道的可能性几乎没有，除了成本以外，从保证经销商利益的角度来看，另建渠道也是不可能的。

而事业部制的建立，可以有效缓解上汽大通前期进入乘用车市场面临的难题。

  

比上海通用事业部更加“轻组织”

“从产品定义到开发到销售，全部由事业部负责。”上汽大通D90事业部总经理王瑞透露，事业部制执行以后，由事业部总经理对该品牌直接负责。事业部总经理领导下，事业部还设市场、车型开发和总工程师三个总监级职位，分别负责从产品定义到最终走向市场的全系业务。

也就是说未来T60皮卡、D90 SUV将由其事业部来主导，而三大业务总监的工作，也将围绕各事业部的产品来展开。车型开发总监和总工程师，根据终端客户需求，向上汽大通技术中心提出产品开发和制造等要求，而市场总监则向负责销售市场的上汽大通销售公司提出相应需求。因为每个总监都对自己分管的车型负责，未来产品的定位、品牌形象将更加清晰。

实际上，随着业务扩大，进行事业部运作的并不在少数。仅上汽集团上汽通用和上汽大众，都是事业部制运作。上海通用三大品牌三个事业部，而同样上汽大众也是以斯柯达和大众两大事业部运作。

当年上海通用打造别克、雪弗兰和凯迪拉克三大事业部，使新品牌雪佛兰和凯迪拉克由品牌总监直接负责，从而实现了新品牌的打造。

“与通用和大众相比，上汽大通更加‘轻组织’”，王瑞表示。无论是上汽通用还是上汽大众的事业部，重在市场和营销，而产品开发和生产等，均由其他相关部门负责。上汽大通的事业部更像一种矩阵或者网状组织，他们虽然需要对各车型从产品定义到研发和销售的全过程负责，但是事业部主要是进行策划、协调和管理工作，具体工作的实施都是落在各个业务部门。上汽大通的事业部不是公司里五脏俱全的独立机构，更像一个紧贴一线、快速决策的轻组织，小分队。

一个典型的例子是，SUV事业部按照客户的要求提出开发需求，而具体的开发则由相关的技术中心去落实，同样，SUV事业部提出的市场营销计划，也是由公司销售公司去执行。但同时，事业部总经理承担着该事业部旗下产品的销售指标，这就要求，整个团队间的协同效应非常重要，对组织架构的要求也非常高。而这也是上汽大通事业部面临的主要挑战之一。