伊顿气缸停缸系统有效提升燃油经济性

节能减排一直是全球汽车行业的重要课题，伊顿以其前瞻性的视野和领先的研发能力，推出一系列有助于节能减排的解决方案。伊顿的停缸系统（CDA）是其中一种有效的方法，通过调整内燃机中的工作气缸数量来调整发动机排量以获得最大输出，提高燃油经济性和发动机效率，并有效减少排放。伊顿的气缸停缸技术帮助雪佛兰科迈罗/凯迪拉克 ATS 系列发动机入选了由WardsAuto主办评选的第22届年度“十佳发动机”。

 CDA 技术可在发动机无需全功率运行时，对发动机执行停缸操作。其净效应是 V6 和 V8 发动机在燃油经济性方面节省 3％至 6％。同时CDA 技术可以提高后处理效率，重型长途运输卡车需要定期进行柴油微粒捕集器活性再生，以清洁微粒捕集器上的存储颗粒物质。这些处理需要温度维持在 500℃和 600℃之间，以完成再生过程。在高速公路巡航条件下，停用两个或三个（共六个）气缸的气门运动和燃油喷射，可达到 520℃-570℃的发动机出口温度，比常规操作提高 170℃-220℃。CDA也是减少二氧化碳、氮氧化物排放的最直接方式。根据美国环境保护局 (EPA) 研究数据，CDA 可使具有六缸以上发动机的车辆将二氧化碳排放量至少减少 6％（高发动机排量与重量比的车辆将获得潜在更多排放改善）。

伊顿的 CDA 系统专为双顶置凸轮轴 (DOHC) 发动机而设计。可变滚子摇臂 (SRFF) 是一种经济的 CDA 解决方案，它可最大限度地减少设计更改，并保持 DOHC 发动机布置的整体宽度、高度和长度不变。CDA SRFF 可灵活地在气门的全升程模式和零升程模式间切换，通过减少泵气损失来影响发动机性能和燃油经济性。当进气门和排气门保持关闭并且没有燃油喷射时，气缸就停缸。每个凸轮轴转动时，工作气缸上的气门打开和关闭。

（图：停缸滚子摇臂）

伊顿的 CDA 系统是一种使用发动机油压实现液压传动的机械系统。该系统有两种运行模式：全升程模式和零升程模式 (CDA)。全升程模式适用于工整个发动机工况范围。该系统设计在发动机转速低于 3500rpm（当泵气损失较高时）且工作油温高于 20℃时提供零升程模式。

用于 DOHC 发动机一个气缸停缸的完整系统包括两个单桃子凸轮轴、四个 CDA SRFF（两个 SRFF 用于进气门，两个用于排气门）、四个双供油液压间隙调节器、一个机油控制阀 (OCV) 和四支气门。

伊顿是一家全球领先的动力管理公司，2015年销售额达209亿美元。伊顿致力于提供各种节能高效的解决方案，以帮助客户更有效、更安全、更具可持续性地管理电力、流体动力和机械动力。伊顿在全球拥有约9.6万名员工，产品销往超过175个国家和地区。