当皮卡遇上新能源：国内新能源皮卡车型浅析

2016年可谓是中国新能源汽车发展的关键一年，新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%，新能源汽车产销占比超过1.8%，可以说从市场导入期进入了快速发展期。在新能源汽车市场火热的氛围之下，皮卡企业也陆续推出新能源车型，本文将盘点国内几款新能源皮卡车型，浅析皮卡赶上新能源浪潮，会否有利好表现。 

笔者整理了工信部公告数据，我们发现仅江铃、成都王牌、沈阳金杯、河北中兴、江苏卡威、郑州日产等有纯电动皮卡产品（江铃、成都王牌产品公告已撤销），电池主要为三元/磷酸铁锂。除河北中兴和沈阳金杯的纯电动皮卡产品类型中包含有1字头多用途货车外，其余均为5字头专用车（工程车、运输车、教练车），详情见下表。

除公告产品之外，黄海汽车在2016澳门环保展会上推出了黄海N2纯电动版皮卡，采用三元锂电池，整车外观尺寸为5560×1840×1830mm，驱动电机额定功率40kW，峰值功率80kW；另悉福田拓路者、银隆新能源未来也有纯电动皮卡车型产品规划。

随着国Ⅴ、国Ⅵ排放标准法规的公布实施，传统能源皮卡产品购车成本与使用成本增加，同时国内新能源汽车推广新政利好，例如：国家机关、政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上，纯电动皮卡在市政服务（邮政车、物流车、环卫车）、公务执法（城管车、警用车）、工程抢修（机场货物及设备中转、电力系统和通讯系统日常维护巡查）等专用车领域拥有潜在客户，其实际使用工况行驶路线固定且活动半径较小，为优先开发市场，走订单式的销售模式。

新能源皮卡具有燃油经济性好、运载能力强、扭矩大、动力强等优势，对消费者具有很强的吸引力，但是，我们应看到，新能源皮卡在发展过程中存在诸多问题。首先是牌照问题，新能源皮卡能否摆脱“货车”这个称谓，在行驶证上单独标注，不受货车现有的限行管控，是其发展过程中急需解决的首要问题。其次是制约整个新能源汽车行业发展的续航和充电问题，一般来讲，300-400公里是让消费者能够放心使用的续航里程，而目前国内新能源汽车市场中，大部分车型续航里程在200公里以下，再加上配套基础设施有待完善，严重影响了消费者的购买欲望。皮卡商家两用的属性降低了营运成本，赋予跨越身份和阶层的精神属性，尤其是新能源皮卡更契合当前“绿色、环保”的理念，解决当前遇到的问题，皮卡车型借着新能源浪潮，一定能受到更多消费者的青睐。