百公里耗电16度 中通电动物流车“强势来袭”

方得网  原创

据业内专家预测， 2017年或将成为电动物流车发展的元年。机遇到来之际，谁能抓住这个绝好的机会呢？

近日，方得网了解到，中通客车目前已进一步完善了自己的产品谱系，形成了涵盖4—6米等长度段的多种车型。

今天，就让我们带您去中通电动物流车家族中窥探一二。

“轻舟”系列奠定电动物流车的基础

在中通客车的电动物流车家族里，最早亮相的是其“轻舟”系列。2015年年末，第一批轻舟正式下线。进入2016年后，中通“轻舟”系列电动物流车又接连获得山东、北京、江苏、广东等地的批量订单，成为一股不容忽视的“新军”力量。从最早的轻舟多功能车，到专业的物流车产品，中通“轻舟”系列车型奠定了中通电动物流车发展的基础。

在2016年1月，中通“蓝迪”电动商务车正式面世。同时，基于蓝迪成熟的电动开发平台，中通客车开始了“蓝迪”电动物流车的研发。至2016年下半年，中通“蓝迪”电动物流车最终研制成功。该车型长5.2米，整车造型优美、技术成熟，载货区内部布局合理，额定载重量超过1.7吨，大大超过市场同类产品。同时整车续驶里程超过200公里，百公里能耗不超过20kwh，运行成本低，完全满足市内货运需求。

在“轻舟”和“蓝迪”成熟的技术研发平台的基础上，中通客车通过深入的“纵向”研发，继续拓展出了多个长度段的车型。目前，已有了4米、4.3米、4.5米、5米、6米等长度段的车型，完全可满足不同用户和不同业务领域的多种需求。

稳抓行业“痛点” 发挥物流车的极限功能

谈到电动物流车的研发过程，中通客车的技术人员说：“对于物流车产品的研发，我们将重点放在了容量、能耗和安全等方面，即最大可能地实现物流车的多拉、长跑、快跑等特色。”该技术人员的一席话，正道出了该行业的“痛点”所在。如何为用户创造更大的运营价值，是解决末端物流难题的专用车发展的根本。

根据该技术人员的介绍，在车身结构的优化上，中通电动物流车基本都采用了冲压成型全承载车身，各部件均为整体冲压件，一体成型，领先行业的先进制造工艺及设备，可确保车身骨架10年不产生锈蚀穿孔，使车身更轻、更稳、更加节能。另外，在将货物仓容量充分优化的基础上，中通的电动物流车基本都采用了后掀门及两侧中滑门的“五门”设计原则，在方便装卸、提升装载效率的同时，还最大可能地增加了装载量，真正实现了“多拉”的特性。

除此，中通客车还在“长跑”、“快跑”上下足了功夫。中通纯电动物流车采用三合一辅助动力控制器，在此基础上，通过热仿真分析，开发的动力电池热管理技术，可有效避免动力电池能量的发挥受到温度的影响，保证了电能的充分利用。同时，中通纯电动物流车还拥有电能回收系统，在踩刹车或松油门时，使机械能转换为电能，提高电能的利用率。在这些综合优化的基础上，中通电动物流车的百公里耗电能达到16度，产生费用为燃油车的1/5。同时，综合工况续航里程最低为150公里，完全可满足物流运距末端需求。

2017年后，北京、上海、广东、天津等37省市也纷纷出台了关于电动物流车推广的具体政策，市场发展前景可以说一片大好。机遇总是留给有准备的人，同时兼具着动力性、经济性、安全性和便捷性等特点的中通电动物流车，在2017年将迎来怎样的发展奇迹？让我们拭目以待！