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高端中客市场或成多级格局

来源:中国汽车报网  时间:2017-03-13 16:59:41 共:2794字

日前,有消息称,一汽红旗中型客车L6有望于年内正式上市。这款定位于高端礼宾车的中型客车,自去年4月亮相北京车展后,便鲜有耳闻。时间再往前一个月,丰田在日本发布全新一代柯斯达(COASTER)中型客车。作为世界公认的“豪华客车”的代名词,第三代柯斯达在延续24年的车型后,终于迎来全新升级。

百舸争流逐浪高 高端中客市场或成多级格局

正如业内人士所言,虽然市场容量有限,但中外客车企业始终没有放弃对国内高端中客市场的争夺。加上国内日渐崛起的宇通T7,以及稍早的安凯宝斯通、四川现代康恩迪和厦门金旅考斯特等车型,丰田柯斯达一家独大的局面正日渐远去。

从一家独大 到群雄逐鹿

有专家向记者表示,上世纪80年代,丰田将第二代柯斯达产品出口到中国。由于当时中国市场并没有与之竞争的产品,在政府采购的带动下,柯斯达几乎全面垄断国内高端商务中客市场。尤其是在2004年柯斯达本土化之后,其在高端中客市场的地位,可谓无出其右者。在市场红利的诱惑下,国内客车制造商不甘人后,纷纷加入高端中客大军,试图分得一杯羹。资料显示,当时国内有上百家制造商推出高仿柯斯达中客,苏州金龙、羊城骏威、江铃等都推出过类似产品,但一番热闹景象后,又不得不铩羽而归。

“其实,经过这么多年发展,以宇通、安凯等企业生产的国产高端中客,在某些领域已达到国际先进水平。在产品性能方面,几乎与日系产品持平,而价格更具竞争力。此外,国家也一直在倡导支持国货,这在国家公务用车领域表现也较为突出,此前被柯斯达垄断的高端中客市场,也逐步得到扭转。过去是柯斯达的天下,现在则是群雄逐鹿。”上述专家表示。

四川现代汽车有限公司客车销售部部长王评认为,在2013年以前,国内高端商务接待用车领域柯斯达一家独大,但随着时间、环境和客户需求的改变,客户对柯斯达以外的车型逐渐产生好感。国内公路事业的迅速发展,带动了旅游、酒店、航空、租赁市场。作为客车行业中最为活跃车型的中客,高端中客车市场已处于百家齐争艳的局面。

记者了解到,厦门金旅从1997年开始涉足高端中客市场,以日本丰田柯斯达为原型车,推出金旅考斯特系列产品。稍晚一些,安凯客车2008年注册“宝斯通”商标,成为国内自主品牌中高端客车专有品牌。2016年,安凯宝斯通K7正式上市,进一步巩固其在国内高端中客领域的地位。宇通客车则更晚一些,但自2015年5月宇通高端公商务车T7正式亮相以来,已迅速跻身国内公商务用车一线之列。此外,作为合资品牌,四川现代2014年推出康恩迪系列产品,开始进入国内高端中客市场。随着国产品牌及合资品牌参与到国内高端中客市场,上世纪90年代,百花齐放的中客市场或将重新上演。

拥有金刚钻 敢揽瓷器活

经过多年发展,国内客车企业已摆脱模仿的魔咒,走上一条自主研发之路。“宇通T7是我国首款以乘用车生产方式生产的自主品牌高端公商务用车,志在打破国内该市场长期被进口或合资品牌垄断的局面。在研发过程中,宇通集合优势资源,按照‘高端、高品质、民族工业’的品牌定位悉心打造,各项性能指标均不输于竞品水平。”宇通客车T7高端公商务车项目组负责人杨朝霞在接受记者采访时表示,“随着T7品质得到市场的验证与认可,一些地方政府公务用车也纷纷将T7列为采购优先车型。”

除了宇通T7,安凯宝斯通中客也是在国内大型活动中曝光率较高的车型之一。据安凯客车负责人介绍,宝斯通是由安凯客车潜心自主研发的一款中高端公商务客车。研发伊始就立志成为“细分市场领先者”,着力打造民族品牌。“经过数年市场验证,该产品在舒适性、安全性、动力性等方面比肩合资品牌,价格相对合资品牌更具优势,因而受到外界广泛赞誉和好评。宝斯通的成功既体现了中国自主品牌客车的巨大进步,也再次展示出了中国客车的实力。”他说。

百舸争流逐浪高 高端中客市场或成多级格局1

此外,厦门金旅是国内较早发力高端中客市场的企业之一。“金旅客车发展至今,已成为生产考斯特车型最早、技术最为成熟的企业之一。市场份额超过25%,在国内同类车型中成为众多客户的首选。历经20年的持续性产品研发,金旅练就了核心竞争力,平均年销量3000辆以上,并先后被选为‘国宾车队专用车’、‘两会专用车’。”厦门金旅负责人介绍。

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