车都报废了发动机还照常用 谁家发动机这么厉害？

方得网 庞太生

车都开报废了，发动机却一点问题都没有，谁家发动机这么厉害？

2017年3月8日，方得网在北京新发地批发市场采访时，碰到了一位锡柴发动机的“铁杆粉”周师傅，他先后用过4辆装配锡柴发动机的卡车，都是车开到报废期，发动机却没事。

“锡柴发动机就是皮实”

“皮实”是整个采访过程中，周师傅使用频率最高的一个形容词，也是他对锡柴发动机最直观最真实的评价。

周师傅是辽宁沈阳人，主要从事沈阳-北京新发地的蔬菜运输工作。自从进入这一行业以来，周师傅先后购买使用过4辆解放卡车，全部使用的都是锡柴发动机。5年前购买的一辆新悍V 240马力的中卡，同样使用的是锡柴发动机。

周师傅为什么对锡柴发动机如此看中呢？据周师傅讲，他前期使用的4辆卡车中，2辆是他自己购买的，另外2辆是前期给别人“扛活”时驾驶的车辆。这4辆卡车的表现，让他感觉锡柴发动机比其他发动机要“皮实”很多，从而成为了锡柴发动机的“铁杆粉”。

“4辆车都开到了报废期，发动机还是好好的，一点毛病都没有。”周师傅说起前面4辆卡车的表现，对锡柴发动机皮实耐用的性能赞不绝口。

周师傅此前从沈阳到北京新发地，单趟路程在900公里左右，一般一个月要跑10趟左右路程大约在9000公里。虽然路途遥远，但锡柴发动机的表现却让人欣喜，从来没有出现过半路“罢工歇业”的情况。

虽然，周师傅对锡柴发动机高效运营、动力强劲的表现非常满意。但是，也有一点让周师傅感觉很无奈，认为卡车报废年限的规定有点不合理，限制了锡柴发动机良好性能的展现。“很多装配了锡柴发动机的卡车，报废时发动机都好好的，强制报废让人感觉很不合理，”周师傅即气愤又无奈地向方得网表示，前面使用的4辆车发动机一点问题都没有，却因为卡车报废期限限制被强制报废，“这个规定即浪费了资源，又增加了卡车用户的用车成本，确实应该需要改一改。”周师傅希望相关部门能够按照实际情况修改一下这个规定，节约一下资源，减轻卡车用户的负担。

千里马虽快也得合理使用

周师傅现在使用的新悍V 240马力的车，是5年前购买的，目前行驶里程已经达到20多万公里，发动机还是一点问题都没有。

“锡柴发动机虽然皮实，但也得保养好才行。”周师傅把配装了锡柴发动机的卡车比喻成“千里马”，认为“千里马”虽快但也需要合理的使用。

“我的车一般情况下都是不到5000公里就要保养一次，虽然保养频次多，但能保证车辆和发动机的高效性能。”周师傅向方得网解释，虽然现在好多厂家的发动机都达到了2万公里以上保养周期，但他却一直坚持5000公里对发动机保养一次，而且在保养的过程中都会使用壳牌等大品牌的机油。周师傅认为，高品质的油品对发动机会起保护作用，而品质较低的油品就像人吃的“垃圾食品”一样，会让发动机吃坏“肚子”，出现“拉稀”的情况，危害发动机的品质。

对于未来，周师傅并不看好卡车运输行业。

“这一行业入行门槛低，现在卡车用户多如牛毛，运费也降的比较厉害，再等上一年情况如果还不行的话，我准备卖掉车去给别人开车，”眼看着新悍V也接近了报废期，周师傅已经开始为自己的“后路”作打算。

“如果我还是干这行的话，换车还是要换装锡柴发动机的车，而且我也会向朋友推荐锡柴发动机。”看来，周师傅对锡柴发动机的“热爱”，远远超出了笔者的预期。

祝愿周师傅的生意越来越好，方得网也祝愿全天下的卡车司机们，生活也越来越美好。