两会关注 安进：关注新能源和自主品牌汽车

作为十二届全国人大代表，履职五年来，江淮汽车董事长安进每年的建议和议案都会引起较大反响：

在2013年十二届全国人大一次会议期间，安进提交了第3295号议案，建议国家立法隆重开展“抗战胜利纪念日”活动。2015年2月25日，全国人大常委会审议了两个决定草案：确定9月3日为中国人民抗日战争胜利纪念日；设立12月13日为南京大屠杀死难者国家公祭日；

在2014年十二届全国人大二次会议期间，安进建议，要把建设电动车充电设施，上升为国家的建筑规范，即在小区建设、老区改造和道路规划中，强制建设一定比例的充电桩；

在2016年十二届全国人大四次会议期间，安进建议国家应加大对电动汽车的支持力度，比如让电动车可以不限行不限牌。目前，北京等一些城市已经实施了对电动汽车出行的优惠政策。

2017年3月5日，十二届全国人大五次会议在京召开。此次会上安进代表又带来什么大众关切的建议呢？

“用碳积分”替代新能源汽车补贴制

3月2日，在十二届全国人大五次会议召开前夕，安进代表在接受央视采访时表示，“我非常关注碳排放交易政策和实施方案的出台，这对于调整产业结构，特别是新能源汽车的发展，将起到重要的作用。”

与此相呼应的是，3月5日，工信部部长苗圩在两会部长通道上向中外记者表示，对支持新能源汽车发展的决心不会变，除了完善补贴政策、加强补贴流程监管，今年要研究2020年政府补贴全部退出后的替代措施，目前考虑用传统汽车的油耗、积分和新能源汽车的积分建立交易的制度，并已在网上征求意见。

据了解，碳排放权交易是基于市场机制的温室气体减排措施，十八届五中全会进一步明确了实施碳排放权交易制度的要求。碳交易市场机制包含了配额总量设定与覆盖范围、配额分配机制、排放量MRV（监测、报告与核查）机制、交易管理机制、履约与排放量抵消机制等方面。2011年，国家发展改革委批准在北京、天津、上海、重庆、湖北、广东和深圳七省市开展碳排放权交易试点。专家分析，如果顺利推进汽车厂家之间的二氧化碳排放交易，将有利于电动车的生产厂商。有关高层领导在调研新能源汽车产业发展时，谈到将来补贴政策结束以后的措施时认为，更合适的就是给新能源汽车发放碳排放指标。碳排放交易可使电动车制造商从传统汽车厂家获得金融支持，同时也让传统汽车公司满足燃油经济性目标。

3月7日，安进在与包括本报在内的主流媒体座谈时，再次强调实施积分制的重要性。安进表示，国外“碳积分”模式已经在运作，销售燃油车支付二氧化碳税，用于补贴电动车企业。通过采用积分制转移补贴方式，汽车企业可以做到第一步不要地方政府补贴；第二步做到不要国家补贴。

虽然江淮汽车进入乘用车领域不过十余年，但新能源汽车技术却是储备已久、厚积薄发。2016年，江淮新能源汽车全年累计销售2.3万辆，同比增长68.3%，增幅继续领先于行业。其中，江淮纯电动乘用车全年销售超过1.8万辆。

在新能源汽车发展战略上，江淮汽车的选择是调动全球资源为我所用。2016年4月，江淮汽车与蔚来汽车在电动汽车领域签订全面战略合作协议，整体合作规模达到约100亿元。2016年9月，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署合资合作谅解备忘录，共同开拓新能源汽车市场。

安进对记者表示，目前新能源汽车的个人市场还没有爆发，新能源汽车要得到消费者的认可，需要在行驶里程、产业链成本控制等方面下大力气改进。

 

“品牌向上”冲破自主汽车价格天花板

中国汽车工业如何更快发展，一向是两会代表委员关注的议题。作为中国自主车企的领军人物，安进对自主品牌仅靠打价格战扩大市场规模的做法并不认同。

根据中国汽车工业协会的统计，2016年中国汽车产销量突破了2800万辆大关，其中自主品牌汽车的市场占有率突破了40%。对此，安进并不认为值得额首庆幸。3月6日，他在接受央视采访时谈到，要是从结构上来分析的话，还存在着一些不容忽视的问题：比如自主品牌汽车价格基本在10万元，产品附加值不高；此外，去年全国汽车出口不到80万辆，占全部汽车产销量的比重过低，说明国产车的竞争力还是很差的。

安进认为，要改变这一现状，应该摒弃旧有的靠价格低扩大市场规模、靠打价格战来获得竞争优势的做法，转向品牌向上、技术领先、制造精益，靠质量和技术走向国际市场，冲破自主品牌汽车价格的天花板。

记者了解到，2016年，江淮汽车继续实施“做强做大商用车、做精做优乘用车、大力发展新能源车”的战略，全年产销整车65万辆，同比增长10%。2017年，江淮适时提出“品牌向上化”的战略要求：即“品牌向上化、技术领先化、产品平台化、开发迭代化、制造精益化、市场国际化”。以瑞风A60、瑞风S7、瑞风M6、国五轻重卡等中高端产品上市为契机，推进经营产品向经营品牌的转变，推动江淮汽车企业品牌和产品品牌持续向上突破。

实际上，很多自主品牌汽车起点较高，价格也较贵，包括江淮轿车，一开始是以中级公务车的配置和价格上市的，但很快铩羽而归，显示自主轿车高端化之路相当曲折。但从去年开始，以中高端轿车瑞风A60亮相为象征，江淮乘用车、商用车掀起了品牌向上浪潮。对此，安进是这样认为的：尽管有些人不看好瑞风A60，我们自己也知道这个车推广起来很困难，但即便这个车卖得不好，我们也要做，因为它是先进技术和高质量标准的载体，能够满足消费升级的需求，直接冲击自主品牌价格的天花板。

谈到中国成为汽车强国应该以什么为标志这个话题时，安进认为，一是车卖得贵，中国制造的车辆售价能达到世界汽车售价的平均水平；二是至少做到年销量的20%出口。

实际上，江淮汽车作为出口数量较大的自主车企，其品牌价值已经获得国际权威机构的高度评价。近日，英国品牌评估机构BrandFinance发布了《2017全球汽车品牌价值100强》，江淮汽车占据该榜单的第67位，在15个入选的中国汽车品牌中名列第六。

安进认为，一个强势的汽车品牌，不仅要具备在本土抢占市场的能力，还要能在海外找市场，并占有一席之地，同时将消化国内富余的汽车产能。