天然气车污染高于柴油车？这是不是开玩笑

方得网  庞太生

自环保部联合六省市下发《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，提出天津港7月底前不再接收柴油货车运输的煤炭之后，各重卡企业都在所涉及的城市快速布局，很多运煤司机也把目光都瞄向了天然气重卡。据一些企业和媒体预测，天然气重卡的发展机遇来了，事情真得如此吗？

2017年4月10日，方得网通过一些途径得知，“天然气卡车也在环渤海港口煤炭禁运之列，天然气卡车并不是外界想象中的清洁能源车辆，”这犹如一颗炸弹，让车企和卡友无所适从。

天然气到底属不属于清洁能源？其发展前景如何？请看方得网的分析。

是否清洁能源？

要想搞明白为什么把天然气卡车也拒之港运煤之外，必须要搞清楚天然气卡车到底是不是清洁能源车辆。

方得网在搜索引擎输入“什么是清洁能源”后，词条对清洁能源的解释如下：

  

从词条的解释可以看出，清洁能源包括“可再生能源”和“非再生能源”，而天然气属于清洁能源中的非再生能源。

再输入“什么是清洁能源汽车”，得到了以下的答案：

从中可以看出，使用了天然气作为动力的汽车，属于清洁能源汽车。正因如此，今年的政府工作报告中提出“鼓励使用清洁能源汽车”后，不管是车企还是卡车司机，都把天然气卡车作为了应对政策的首选车辆，这也可以从一些地方政府的应对政策中看出。

据了解，河北省在《强化交通运输领域污染防治专项实施方案》中称，在不具备接入铁路运输条件的煤炭码头，用天然气等清洁能源车辆进行煤炭运输。以现阶段河北省港口运煤柴油车辆1.1万辆为基础，2017年改造完成1000辆，2020年基本完成港口运煤车辆升级改造工作。

不仅如此，为了让天然汽卡车在使用过程中得到更好保障，河北省还规划了沿途车辆气源供应，提出要编制完成集输港道路沿线、港口及周边地区加气站建设专项规划和规划环评，做好加气站建设市场准入、用地、消防和环评审批，加快建设集输港道路沿线、港口及周边地区天然气管网和加气站等配套设施。

面对政策和市场需求，各重卡企业也都加大了天然气卡车的市场布局和营销力度，并取得了一定成效。比如，陕汽2017年第一季度销售天然气卡车3000多辆。

污染高于柴油车？

“不仅柴油车，天然气卡车也在禁运之列，”环保部专家证实，天然气卡车运输煤炭也在环渤海港口禁止接收之列。之前对天然气卡车能进入港口的解读是误读。至于为什么天然气卡车也在禁运之列呢？该专家给出的理由竟然是“天然气卡车氮氧化物排放要高于柴油卡车”，并不是大家想象中的清洁能源车辆。

据该环保部专家介绍，机动车尾气排放的污染物主要分为直接排放的颗粒物和氮氧化物和碳氢化物。颗粒物排放大约占污染物排放总量的4%，而氮氧化物和碳氢化物排放到空气中后，会生成亚硝酸盐等凝结核，形成细小颗粒物，是空气二次污染的主要源头，由机动车尾气导致的空气二次污染在20%-40%之间。

天然气卡车，在美国、加拿大等环保要求较高的国家已经作为清洁能源使用，为什么在国内就是“污染要高于柴油车”的非清洁能源车辆了？

据一名资深汽车发动机专家介绍，导致国内天然气卡车氮氧化物排放较高的原因是，发动机技术路线与国际主流路线不同。

据介绍，中国天然气卡车发动机采用吸燃技术，后处理采用DOC（氧化催化转换器）技术。这种发动机技术燃烧温度非常高，大大高于柴油发动机，而在高温下极易产生大量氮氧化物，并使得尾气后处理系统迅速老化。

“在行驶几万公里之后，污染物就无法得到有效控制，排放比柴油车还严重。在美国，天然气卡车尾气后处理采用三元催化器，而非中国的DOC技术。”这名专家说，天然气卡车虽然不冒黑烟，但这并不是认定其为清洁能源车辆的标准。

看来，字面上的认定并非真实标准，还得看技术过不过硬。

结束语

在方得网看来，天然气卡车还是有很好的发展前景。今年两会召开后，作为清洁能源之一的天然气重卡，在“鼓励清洁能源汽车”的政策下，2017年1-2月份累计产量6950辆，净增5800辆左右，2月份更是同比增长达到927%。

在陕西、新疆等气源比较充足的部分地区，天然气重卡销量同比增长80%，可以用火的“一塌糊涂”来形容。

天然气卡车虽然在环渤海港口煤炭禁运之列，不过，值得注意的是，禁运的天然气卡车，只是氮氧化物和碳氢化物超标的天然气卡车，这就是倒逼重卡企业要生产出真正“清洁”的天然气卡车来。