南京纯电动公交车 怎样从“示范”到大面积推广的？

方得网 张艺婷 南京现场报道

 “目前，纯电动公交的运营效率与传统动力公交的比例已经接近1：1了。” 南京金龙客车制造有限公司副总裁樊文堂在会上这样说。

南京作为中国最早投入运行新能源公交的城市，现在南京的纯电动客车已经成为了公交的主力军，未来，南京所有的公交车也都将更新为新能源客车。

作为我国最早开始进行新能源公交运行的城市，南京走过了怎样的历程？未来，为何要把所有的公交都更新为新能源公交？请看来自方得网的报道。

4月14日，由中国道路运输协会城市客运分会、南京汽车行业协会和南京新能源汽车产业联盟发起主办的南京市公交电动化发展战略研讨会上，南京公交集团分享了他们的运营经验和看法。

通过南京公交的运行走过的路，也许可以看到中国城市公交的未来之路。

南京公交：最早运行新能源公交的城市

虽然说纯电动公交在全国遍地开花，不过南京，却是很有代表性的城市。

南京作为全国最早推广使用纯电动公交车的城市之一，在批量运营、推广等方面都有良好的经验和心得。

南京的纯电动公交经历了从几十台示范，到小批量运行，再到现在的大规模运行，未来，更是要全部都更新成新能源公交。

作为南京公交体系中的领头羊，南京公交集团扬子公交客运公司旗下现有的600辆纯电动车，并且也是推广应用新能源公交车最早的城市之一。

在南京市公交电动化发展战略研讨会上，扬子公交分享了其运行的新能源公交走过的路。在他们看来，新能源公交有着天然的，传统燃料车不可比拟的优势，也有着自身的劣势。通过几年的发展，现在新能源公交车的劣势不断减少，对比，传统燃油车，则表现出了明显的运营优势。

新能源公交的优势在哪？

众所周知，尽管国家推行新能源公交，旨在节能环保，保护环境。那么对于公交公司，新能源公交的优势在哪？

扬子公交的葛唯奋表示，纯电动公交在运营成本上，还是比较有优势的。葛唯奋算了一笔账：纯电动车在能源消耗成本上比传统动力车辆低。单台纯电动车一年的能源消耗成本比LNG及柴油车型减少大约2.4万元左右，600辆纯电动车一年能源费用较传统车节约1400万元左右，能源消耗成本较传统车比下降17％左右。这是非常可观的。

纯电动公交在运营中遇到的问题是什么

纯电动公交作为一个新事物，在刚刚开始推广应用的时候，其劣势也是不容忽视的。葛唯奋表示，扬子公交没有一下子大批量更新纯电动公交，主要出于以下几方面考虑：

首先是安全问题。纯电动公交车在全国同行业中多次发生电池起火致车辆自燃事故，而使用中公交公司没有控制手段，另外，纯电动公交在暴雨天气的行驶安全也是很重要的一部分。

其次是效率问题。据了解，扬子公交在2014年刚投入纯电动公交车时，出车率仅为传统车的50%，电池衰减速度快，无法正常完成运营任务成为重大难题。

再有就是场地资源不足。因充电桩所有的场地被纯电动车辆充电占满，传统车辆无停车区域，场地资源稀缺也成为扬子公司的难题。

此外，采购成本高、三电使用成本、维修成本也是横亘在运营过程的三座大山。

不过，伴随着类似南京金龙这样的客车生产企业，不断升级其产品，纯电动公交车从续航里程、充电时间、安全性方面都有了很大的提升。这让扬子公交的顾虑不断减少，纯电动公交的车辆也就越来多

南京金龙如何破题？

针对南京扬子公司的顾虑，南京金龙对扬子公司的600辆纯电动车运营模式的优化进行了探索，逐个击破了问题。

  

为解除扬子公司纯电动车使用的后顾之忧，南京金龙与扬子公司合作建立了新能源技术服务中心。由此，扬子公司旗下的所有纯电动公交的大小三电的维护全部由南京金龙承担，大大减少了维护成本。

葛唯奋为我们算了一笔账，“单台纯电动车一年的维护费用比LNG车型减少大约0.7万元，比柴油车型减少0.49万元。600辆纯电动车一年维护费用，较柴油车节约约290万元左右，维修成本较传统车相比下降35％左右。”  

这让扬子公司对南京金龙车辆的信心更胜，2015年继续采购了300辆南京金龙造直流快充模式8.5米纯电动车。

此外，为了保障慢充快补的运营要求，扬子公司配备了统一充电桩制式，各站场充电桩综合利用，覆盖所有快充、慢充快补、慢充纯电动车。

“随着纯电动公交技术的研发和升级，纯电动公交已经非常接近实用水平了。” 南京金龙客车制造有限公司副总裁樊文堂这样说，“这对南京金龙也是一个契机。相信，南京金龙与扬子公交、溧水公交等各大公交公司有了更深度合作的机会”。

据了解，由于南京金龙的纯电动客车以及服务体系能够更加适于南京的公交运行，南京金龙占据南京新能源公交市场大半个江山。