锡柴打造质量 标准体系是关键—-欲学锡柴 先抓质量（三）

古语云：无规矩不以成方圆。无论是一个人还是一家企业，想做好事情，就应该先立规矩，定标准。

在锡柴看来，质量工作就是生命工程，而生命工程的核心就是质量标准建设。

以ISO、TS为基础，搭建质量标准框架

俗话说万丈高楼平地起，如果说要建立质量标准系统的大厦，那么ISO9000标准（International Organization for Standardization国际标准化组织），可以看作是大厦的基石。

说到ISO9001质量管理体系标准，可能绝大部分企业都已经通过认证。不过，很多企业都是走过场，企业的质量管理体系并没有按照ISO的要求建立。其实，只要严格按照ISO的要求来管理质量，就不会出现很多企业不重视过程管理，只看结果；不重视持续改进；生产作业不按照标准作业指导书等等问题。

而专门针对汽车行业的“ISO9001”就是TS16949质量标准，如果企业能够严格按照该标准来管理质量的话，那么这个企业的产品质量一定已经超过行业平均水平。笔者在大量的商用车企业看到的是，很多企业的质量管理并没有按照TS16949要求做。

相比很多企业，锡柴不但通过了ISO和TS等标准，而且还按照这个标准执行下来。从1996年起，锡柴就开始按照国际标准系统搭建质量管理标准。根据ISO9001、QS9000、TS16949，结合自身实际情况，对标国际先进工厂，不断进行业务流程梳理和优化，锡柴构建了具有自我完善功能的质量管理标准。

体系化、按标准来抓质量，锡柴因此成为行业内最早贯标的企业。锡柴的质量管理体系流程，涵盖了从开发研制、试验、生产、推广到售后跟踪调查的全过程。也正是这样严格的质保体系，使锡柴的整机上线零公里故障率位居行业最低。

比如，大家都知道ISO要求的“作业标准书”，但并不是每个企业的每个岗位都会严格执行。不过，要是走进锡柴的工厂，就会发现每个岗位都设有“作业标准书”，并执行质量考核100分及格制。车间对首件检验，从设备维修、刀具更换、生产换型、操作换班、程序修改等方面都进行了详细规定，并对加工程序和测量程序进行编制、调试验证、调用生产、修改、备份和储存归档进行流程控制。通过这一系列流程控制，确保了“奥威”自制件的高端品质。

根据实际，建立三大质量体系

跟很多企业一样，锡柴在通过体系认证后，又根据自身实际，制定了大量的内部质量标准。

锡柴对于质量标准的目标要求也是“质量标准领先”。围绕这一目标，锡柴逐步建立起了卓越的质量管理体系。新标准的制定与实施，与行业内相比，走在国内同行的前列；与过去比，粗放、简单、初级变为如今的精益化、科学化、现代化。

锡柴的质量标准包括质量技术标准、质量管理标准、质量工作标准三大质量体系，这是锡柴总结了几十年从事柴油发动机的经验凝聚成的，内含350多项质量标准。

近年来，锡柴建立了质保中心，在提升检测、试验和验证、审核能力的同时，进一步强化了质量技术标准和质量工作标准的建设，清洁度的检验方法及评价指标，技术要求达到行业领先水平。

围绕产品质量升级，锡柴还重点开展了可靠性工程和精细化工程。“可靠性工程”围绕设计、制造、采购、用户服务和管理四个纬度，重点抓好采购件实物质量提升、市场服务索赔管理提升、整车匹配设计质量提升、装调和自制件质量提升。“精细化”工程，从设计、装调、实物、配送四个纬度着手，持续提升过程质量。

质量标准在改革中不断进步

锡柴的标准，既要严格执行，同时标准本身又要不断进步。这也是质量管理体系的一个基本要求：制定标准，改进工作，将改进后的成果固化，形成新的标准。

比如，2014年，锡柴对其质保标准进行了大刀阔斧的革新，全新提出的质量标准包括质量管理、质量技术和质量工作标准三大类别，主要包含策划认可、检验试验、监察评价、管理改进四大模块。

独立、科学、严苛的质量标准，为锡柴质量保证工作提供了预警、把关、控制、评价的依据和指导，是锡柴质保体系完善和改进的基础，并成为新上岗人员培训和学习的教材。

“企业的质量指标每年都有变化，每次变化都意味着进步”，工厂一位负责人举例说，业内有一项“12MIS”指标，即发动机在使用的12月中，每1000台出现故障的数量。国际先进企业的水平是200-300台，一汽锡柴目标稳定在240-250台之间。现在，锡柴又自我加压，计划到“十三五”末，“12MIS”指标要控制在200台之内，达到国际一流水平；更提出全面对标轿车发动机，以乘用车发动机的标准来评价商用卡车发动机。

看完了严格的标准体系，那么锡柴的质量标准又是怎样的呢，请看本章节末篇--锡柴如何能执行质量标准？控制是关键

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