2312辆！杭州公交两年完成1/2纯电动化

方得网   舒慕虞

2312辆！占比46.48%！

杭州公交达到这样的纯电动推广成果，花了多久时间？

不到2年半。

不过，从杭州入选为“十城千辆”示范城市，到其真正大规模推广纯电动公交车相隔了多少年？

大概，6年。

也就是说，自“十城千辆”工程于2009年元月启动后，杭州作为首批示范城市，用了6年时间摸索纯电动公交推广模式；但使本市4974辆公交中近1/2完成纯电动化，花费的时间却不到2年半。

这背后有着什么样的故事？

前慢后快  谨慎推广

如果要总结杭州的纯电动公交推广模式，可以用“前慢后快”来形容。

2012-2017年期间，方得网曾五度实地走访调查杭州纯电动公交车的实际运行情况时发现，2014年之前，杭州推广纯电动公交的节奏非常缓慢，也非常地谨慎；但在2014年底首次引进大批量比亚迪纯电动车型后，其推广速度变得飞快。

“十城千辆”工程2009年启动后，直到2012年6月，杭州才在17路试投放了5辆万向纯电动公交车，采用换电模式，且车辆并非由公交集团购买而来，而是给万向提供一个试验平台，这也反映出杭州公交在纯电动公交推广之初极为谨慎。

此后推广节奏一直很缓慢。方得网于2014年8月实地调查时发现，当时仅有5辆纯电动公交车处于运营状态，这5辆车还是2012年6月投放的，即使2013年计划新增的100辆车也未如愿投放。

对此，杭州公交副总经理王循跃这样解释：“杭州公交比较早接触新能源公交车，但前几年一直在寻找新能源公交的最佳路线，属于摸索阶段。”

不过，杭州在2014年10月之后，其推广纯电动公交车的速度变得“飞快”，差不多只用了两年半不到时间完成1/2公交纯电动化。

两年完成1/2纯电动化

说起来，“十城千辆”工程自2009年启动后，到目前能完成1/2公交纯电动化的城市数量，估计不到5个。但杭州公交，只用了两年半不到时间，完成1/2纯电动化，这个“加速”的动力来自哪里呢？

比亚迪。

“从2014年10月至2017年2月，1820辆比亚迪纯电动公交车，分三批陆续投放到杭州主城区的118条线路中。第一批750辆K9A（带车内电池柜）在2014年10月启用；第二批750辆K9F（不带车内电池柜）在2014年12月底陆续启用；第三批K9F、K7、K6共820辆在2017年1月启用。”王循跃列出这样一组数据。

王循跃介绍，目前，杭州城区共有公交车4974辆。其中，混合动力公交车共计856辆，占全部公交车的17.21%；清洁能源公交车共计1604辆，占全部公交车的32.25%；纯电动公交车共计2312辆，占全部公交车的46.48%，“比亚迪占纯电动客车总数的78.72%”。

同时，比亚迪也为杭州的“蓝天白云”贡献了较大力量。“1820辆比亚迪纯电动公交车，可年均减少燃油消耗4144.66万升以上，一年减少碳排放10.9万吨以上，相当于多建了56个杭州市植物园（一个杭州植物园面积284.64公顷）。” 王循跃说。

据了解，除了比亚迪外，杭州还有另外两个品牌的纯电动公交车——上汽万向、长江。“目前，长江有14辆，上汽万向有400多辆。”王循跃透露。

也就是说，1820辆比亚迪，是杭州实现1/2纯电动化的“主力”，也是杭州推进节能减排的主力军。

为什么是比亚迪？

为什么比亚迪占到杭州纯电动公交车的8成，能成为杭州实现1/2纯电动化的“主力”？杭州公交到底看中了比亚迪什么呢？

在王循跃看来，比亚迪解决了纯电动公交推广中的两大类难题：一是续航里程；二是电池衰减。

“比亚迪K9A、K9F从2014年10月使用至今，共运行了10907万公里，日均故障率仅有1.7%，远远低于常规公交车，平均电耗百公里120-130度左右，续航里程达到200公里以上；而且对电池衰减的检测显示，使用近三年的电池几乎没有出现衰减。”王循跃说。

同时，王循跃认为，比亚迪的车辆服务保障体系，也让杭州公交能放心使用车辆。“通过比亚迪方面的支持，我们构建了新能源车后台管理系统。该系统可实时监控运营车辆的安全故障，一旦出现故障就会及时报警，每个修理分公司能查看到相关的故障信息，如车辆的制动系统、电机驱动、电机温度、电池等情况。同时，该管理系统还能实时查看车辆的日里程、总里程、车速、剩余电量等实时运营工况数据。”

在充电模式上，则采用“一车一桩”模式。“目前，杭州公交分别在石桥停车场、拱康停车场等13个主要场区，已配套建设了1521个比亚迪纯电动客车专用（双枪）交流充电桩，准备将再建320个充电桩，保证对比亚迪纯电动客车一对一进行充电。”王循跃说。

此外，王循跃还提及，比亚迪纯电动客车的多个亮点之处，“车辆采用轮边驱动技术、全身铝合金骨架，具有零排放、低噪音、4Gwifi、外观靓丽、内饰豪华、乘坐舒适、低地板等特点，深受司机和乘客的欢迎。”

结束语

可以说，纯电动客车的推广，不是百米冲刺跑，而是一场马拉松赛跑，要避开“怕输在起跑线上”的焦虑。

在起跑线上，慢一点，输一点，稳妥一点，并不影响“赢在终点”。就像杭州公交，在纯电动化道路上，比很多“十城千辆”示范城市跑得慢，但稳扎稳打，当找到适合自己的路线时，快速推进，反而赢得很漂亮。