混动老手进军纯电客车市场 伊顿能闹出大动静吗？

方得网   舒慕虞

面对中国如火如荼的纯电动客车市场，伊顿终于要出手。

4月20日，伊顿于上海车展上发布了基于4挡变速箱的纯电驱动系统。该项创新技术由伊顿中国团队主导，与上海电驱动合作，专为中国大中型公交客运市场设计与开发。

相比起传统电驱动模式，伊顿的纯电驱动系统优势在哪？为什么会选择与上海电驱动合作？伊顿又会如何来规划其纯电驱动系统在中国的推进？

伊顿电驱动优势？

众所周知，多数国内纯电动客车采用的是“直驱”模式，也就是说“无发动机、无变速箱、无离合器”，其动力由电机产生后直接输出到车桥，结构简单。

相比起传统直驱方案，伊顿推出的带有AMT的电驱动系统，到底有什么优势呢？

“我们此次推出4挡EV AMT变速箱，能更好支持中国公交新能源汽车行业的发展。”伊顿公司中国区总裁、伊顿液压集团及车辆集团亚太区总裁刘辉表示，长期以来，伊顿一直致力于帮助全球及本地客户应对最棘手的动力管理挑战。

刘辉列举了伊顿4挡EV AMT变速箱的两大优势：一是该款新产品区别其他不同技术流派，可以帮助客户换挡更平顺；二是可以减少发动机与电池的大小和功率，延长发动机和电池的寿命。

刘辉亦强调，伊顿将机械式自动变速箱与驱动电机集成起来，可显著减轻传动系统的整体质量，降低整车能耗，同时不会影响车辆的加速性能。“目前，4挡AMT能将原先配套的电机功率从200千瓦降到130千瓦，电机系统体积缩小一半。”

事实上，不少国内客车企业及零部件厂商已经在纯电动客车上尝试加装AMT，而伊顿的加入无疑会加快这一种技术路线的进步。

缘何与上海电驱动合作？

为什么伊顿在推广纯电动系统时，会选择与上海电驱动合作呢？

对于新能源客车圈内人来说，大家对上海电驱动并不陌生。不少国内主流新能源客车企业，其生产的混合动力与纯电动客车，配套的电机都来自于上海电驱动，且采购比例相当高。

同时，伊顿与上海电驱动已存在多年合作关系，早年时双方就合作为混合动力客车提供动力系统。比如，济南、上海等城市运行的混合动力公交车，配套的混合动力系统就是由上海电驱动与伊顿合作提供的。

为此，刘辉这样评价双方的合作。“实际上，我们双方是强强联手。上海电驱动本身有电机产品，而且非常了解中国的客户、市场及法律法规；而伊顿在变速箱、变速箱控制、整车控制方面技术非常强。”

“我们两家目前是紧密的战略合作伙伴关系。在面对市场，上海电驱动作为整个系统的集成商与客车厂有直接的商业交流；而伊顿在背后紧密与电驱动合作，从技术、售后，包括产品本身来支持整个系统。”刘辉表示，在未来，双方的合作会更紧密，甚至会共同来开发产品。

上海电驱动公司董事长贡俊则表示，他们与伊顿是基于同样追求走到一块的。“我们希望与伊顿的互补性产生化学反应，给市场真正带来一些价值。在同等的成本条件下，为市场提供性价比最高、更有针对性的产品，这也是我们双方共同的追求。”

未来规划

对于4挡EV AMT变速箱的未来，伊顿已经有明确规划。

刘辉给出伊顿4挡EV AMT变速箱的上市时间表，“该产品目前正处于最后测试阶段，预计将于2017年下半年在中国市场限量推出”。

不过，4挡EV AMT变速箱未来是否会配套到纯电动卡车上呢？伊顿全球产品开发市场副总裁、高级副总裁斯科特•亚当斯这样回应：“针对客车4挡AMT将来会不会用于轻中型卡车的问题，现在没办法具体透露。伊顿公司的做法，是根据客户需求来做出市场反应。”

伊顿车辆集团总裁戴文凯则表示，在未来，伊顿更多考虑的是技术改善。“一是通过加装AMT如何来帮助电机优化它的速度及扭矩、牵引力，帮助车辆很快从0达到60英里的时速；二是通过加装AMT如何来选择更小电机。目前4挡AMT能将原先配套的电机功率从200千瓦降到130千瓦，这也得益于与上海电驱动的合作。”

结束语：

“动力因我们而不同”。这一直是伊顿的核心理念，此次向中国市场推出4挡EV AMT变速箱恰是该理念的诠释。伊顿此前在中国混合动力客车配套市场中颇有威名，此次进军中国纯电动客车市场，是否会因其带来的不同动力方案，再次在行业中闹出大动静呢？

值得期待！