被误读了！欧曼超级卡车EST原来如此 | 姚蔚七日谈

欧曼EST超级卡车上市销售，可谓2017年重卡行业一个重大新闻。

4月12日，欧曼EST超级卡车在上海的发布会，令人叹为观止；4月20日开始的上海车展，又让更多车展观众领略了欧曼EST的“super”。

“乱花渐欲迷人眼”。其实，很多客户以及媒体人，可能并不理解欧曼超级卡车EST，到底“SUPER”在什么地方？

作为商用车的专业媒体，方得网就为大家来讲解一下欧曼EST到底是个什么样的重卡。

全新一代重卡平台

首先要明确一点，欧曼EST是全新一代重卡平台，而不是在原来平台基础上的改款产品。

这种全新一代平台的打造，通常都需要5年以上，有的甚至可以达到20年，比如上海车展庆铃发布的巨咖GIGA，就是日本五十铃用21年时间打造的全新一代产品。

现在的欧曼EST平台，是比欧曼GTL更新的一代，相对于欧曼EX平台，则是先进了两代产品。

在中国重卡市场，近来推出的很多重卡新产品，其实都只是原有产品平台上的改款车型，比如，解放J6P和解放JH6，都是J6平台产品，而J6的上市时间是2007年。天龙旗舰则是东风天龙平台产品，这个平台是2005年推出的。今年上市的陕汽德龙L3000则是德龙平台的，这个平台是2003年面世的。在主流重卡企业中，比较新的平台应该是中国重汽的汕德卡C7H平台，这个平台是2011年面世的。

对接全球最新一代重卡技术

欧曼超级卡车平台，不但是全新一代的重卡平台，更是用全新的理念设计开发的。

欧曼超级卡车平台的开发，是整合全球重卡技术资源，以福田戴姆勒为主的技术创新模式；通过依托戴姆勒的强大技术实力，整合康明斯、采埃孚、威伯科、大陆电子、克诺尔等超级卡车全球创新联盟成员最新技术，实现对世界重卡最新技术“零距离、无代差”的整合应用，打造的具有独立自主知识产权的高端重卡。

福田超级卡车，使用康明斯全新X12超级智能动力，以及采埃孚在欧洲上市仅2年的全新一代TraXon自动变速箱等先进技术“为我所用”，采用全新平台模块化设计，历经1000万公里的实际道路测试，率先通过德国权威机构DEKAR的严苛测评。在油耗降低、货运效率提升和减少碳排放的三大方面，相比上一代众重卡，都有大幅度提升。

令人耳目一新的驾驶室外观

不夸张的说，欧曼超级卡车EST的外观，的确是令人震撼。

作为全新一代重卡平台，欧曼EST的外观可谓脱胎换骨。要强调的是，欧曼EST的外观是福田戴姆勒合资双方耗费巨资和大量时间开发而成的，并非有的厂家的全面模仿。

在中国汽车行业，模仿国外名车的外观已经成为一种“顽疾”，比如华泰的SUV等，已经让中国汽车人蒙羞。同样，在中国的重卡行业，很多重卡企业的驾驶室外观设计也都主要靠“模仿”。比如，就在不久前曝光的某品牌全新一代重卡车型，明眼人一眼就看出，这个车型就是模仿的奔驰Actros车型，而这个品牌此前一代重卡则是模仿沃尔沃。

只有一些实力雄厚的企业才能够自主开发出自己的驾驶室，而不是模仿。比如解放的J5/J6/J7，东风的天龙等。还有一些企业，是引进的国外重卡原型车而在此基础上开发的驾驶室，比如上汽红岩的杰狮、陕汽的德龙，重汽的汕德卡以及华菱（第一代华菱）。

也许有人会说，怎么觉得欧曼EST也有些跟奔驰车型类似的元素呢？这是因为，欧曼本身就出自福田和戴姆勒的合资公司，而奔驰正是出自于戴姆勒公司。在开发欧曼EST时，合资双方都参与到全新车型的开发中，欧曼车型秉承了其两个母公司的特质，不是顺理成章的吗？

也许正是因为欧曼EST本身大量的设计、验证都是在欧洲，在戴姆勒公司完成的，所以，欧曼EST自带欧洲范，其设计和验证指标都是全面对接欧洲全新一代的重卡标准。

全新的康明斯发动机

针对此次上市的欧曼EST车型，有些人说，不还是康明斯发动机吗？此前，欧曼装配的也是康明斯发动机啊！不过，此款康明斯发动机为全新的一代发动机——康明斯X12，与此前欧曼GTL所使用的康明斯ISG发动机并不一样。

康明斯在参与超级卡车项目的过程中，X系列平台也不断吸收先行技术开发的“养分”，通过全新电控技术推动动力链智能化，实现整体动力链智慧管理，为用户实现效率的最大化。例如，X系列率先采用的ADEPT智慧辅助驾驶技术，基于移动互联及大数据分析，结合AMT系统，根据前方路况可动态管理扭矩输出和空挡滑行，目前可实现最高4%的燃油经济性提升。

康明斯X12发动机，采用了ISOPOD技术的MFS全新涡轮增压，进气效率提高4%，油耗可降低2%。在动力性方面，康明斯X12发动机拥有10-15L之间最高升功率，最大可提升至520马力，发动机在1000转时便可输出2300牛米的大扭矩。同时，康明斯i-Brake2压缩制动与发动机高度集成的一体化设计，可输出超过400马力的最高制动力，制动更安全。

与欧洲同步的ZF变速箱

针对欧曼EST配装的ZF变速箱，有些人也会说，国内重卡装ZF变速箱的很多，这也没什么稀奇的。

不过，欧曼EST装配的TraXon自动变速箱却是很稀罕，因为是这一款在欧洲刚刚上市两年多，非常“牛”的一款ZF全新变速箱。

在欧洲仅仅上市2年的全新一代TraXon自动变速箱，作为欧曼EST超级卡车智能动力系统的组成部分，具有智能换档与智能系统学习管理功能。基于PreVision GPS，TraXon自动变速箱可实现车辆预见性换挡策略、通过一个统一的软件平台进行控制，为欧曼EST超级卡车带来高达99.7%的传动效率，最大限度减少复杂路况的换挡次数，达到最优化的空挡滑行策略以及利用启停功能，并可根据车辆需要随时快速启动，不仅省油、耐负载、可靠而且驾驶更舒适，运行更平稳。

另外，TraXon的变速器本体都拥有非常大的速比范围，不但能使得司机更协调、舒适地开车，还可降低变速器的磨损程度，比如可减少因离合器负载过大带来的磨损。

可以说，欧曼超级卡车，与世界重卡最新技术实现了“零距离、无代差”。

更省的运营成本

所有的技术，都是为了最终的使用。超级卡车之所以叫做SUPER，那是因为，其有着卓越的油耗表现和更低的排放。

为何欧曼超级卡车EST可以做到低油耗、低排放和高运输效率呢？

首先，康明斯X12超级智能动力的ADEPT技术，可动态管理扭矩输出和空挡滑行，实现最高4%的燃油经济性提升；同时，采用ISOPOD技术的MFS全新涡轮增压，进气效率提高4%，油耗降低2%。

另外，ZF的TraXon自动变速箱可实现车辆预见性换挡策略，为欧曼EST超级卡车带来高达99.7%的传动效率，从而降低油耗。康明斯X12超级智能动力+采埃孚全新一代TraXon自动变速箱组成的智能动力系统，实现整车比同类产品整体节油5%至8%。

在运营效率上，欧曼EST超级卡车具备发动机10万公里超长保养、变速箱20万公里换油周期、康迈轮端50万公里换油周期以及整车150万公里B10寿命的超级卡车品质，这些都让欧曼超级卡车EST保养间隔长、维修费用低、维护保养的停工时间短。

另外，为降低车辆全生命周期运营成本，欧曼超级卡车上的“欧曼TCO运盈宝”系统，从“购车、用车、管车、养车”四个阶段助力用户实现重卡全生命周期的低成本运营。管车方面，Super-Fleet超级卡车智能车联网管理系统，提供日常运营中的油耗分析、路线优化、远程诊断与维修等服务，有效帮助车队降低运营成本。

智能化的一代卡车

相比之前的中国重卡平台，欧曼超级卡车在智能化方面，也有着革命性的变化。

此次与欧曼EST超级卡车一同发布的全新X12超级智能动力，让欧曼EST超级卡车具备ADEPT智慧辅助驾驶、Connected Diagnostics远程服务、PowerSpec智能车辆管理三大智能技术，实现了智能扭矩调整、智能滑行控制、智能地图等可动态适应工况的“高智商”功能。此外，欧曼EST超级卡车依托车联网远程服务平台，根据不同市场需求、不同工况要求，为客户提供最佳性能解决方案。

在智能互联方面，欧曼EST超级卡车还配备i-Telligent智能电子控制系统，采用LDWS智能车道辅助、ESP智能车辆稳定以及ABS、ASR智能制动管理等技术，依托Super-Fleet超级卡车智能车联网管理系统，全面满足车队用户针对日常运营中油耗分析、路线优化、远程诊断与维修等服务的需求，在大幅提升甩挂运输、精密仪器运输等高端物流车队用户运营效率的同时，最大限度助力用户降低运营成本。

结束语

欧曼超级卡车EST，可以说是跨时代的一代重卡，是与世界重卡技术接轨的一代重卡。不过，任何经典的车型，除了有好的开发设计和制造外，还要通过大量使用、不断改进，才能成为“经典”。

欧曼超级卡车EST在成为经典的道路上，已经迈出了坚实一步。未来，需要通过不断改进来打造经典。另外，其内饰也需要全面更新，必须改变原有GTL的内饰风格，这样才能真正成就经典。