中国重卡缺乏核心零部件开发能力 从2017上海车展看中国重卡的喜与忧(四)

方得网 2017-05-05 2536字

方得网  姚蔚

本次上海车展上,7家企业展出了18辆重卡展车,最让笔者痛心疾首的,不是驾驶室的外观,也不是内饰的不够精细,而且核心零部件制造能力的缺失。

发动机——所有展车均使用国外发动机

本次车展,现场展出的18款重卡展车(其中一辆是赛车)中,无一例外的都是合资机型。

表格

在车展上,17款重卡一共搭载6个品牌的发动机:中国重汽曼技术发动机、美国康明斯、德国奔驰、美国福特技术发动机、日本五十铃与韩国现代岱摩斯发动机。

2000年前,北京和上海车展上的中国重卡,还以中国自主品牌的发动机为主,近几年来,各大重卡企业纷纷通过引进发动机的方式来自产发动机。2016年的北京车展,还有重卡搭载锡柴、潍柴、玉柴等自主研发的发动机;而2017年的上海车展,竟然连一辆搭载自主开发的发动机的机型都没有了!

需要指出的是,2017上海车展,解放、东风、徐工等装配国产自主品牌发动机的企业并未参展。不过,即使如此,也要看到,像江淮此前大多都是装配潍柴发动机,而本次参展的两款展车都是搭载的中国重汽生产的曼发动机,这就使得自主品牌发动机在本次重卡参展车型上全军覆没。

也许有人会说,这些发动机,除了四川现代搭载的岱摩斯发动机来自韩国,其他的发动机全部都是在中国生产的,这也可以算国产发动机。话虽然可以这么说,但是,这些生产发动机的企业,还是不具备自主开发设计发动机的能力。

中国企业引进的国外品牌发动机,在进入中国后,也会进行适应性的创新,其零部件大部分也都是国产。不过,对于一款发动机而言,设计能力却是最为关键的能力。 

重汽曼发动机

重汽曼发动机

本次参展的18辆重卡,搭载中国重汽的曼技术发动机的占了7款,这可以说,是中国重汽引进德国曼发动机的成功。这款发动机,不但得到了重汽用户的认可,也更得到了江淮的认可。但是,恰恰就是引进了这款很“牛”的发动机,让中国重汽自主研发发动机不那么迫切了。中国重汽此前都在积极改进研发发动机,而引进曼发动机,其最重要的工作就是消化,至于何时才能自主开发发动机,却还没有时间表。

北汽福田引进康明斯发动机,也同样获得了巨大的成功。福田康明斯生产的轻型发动机,已经成为高端轻型发动机中的佼佼者,被众多轻卡品牌选用;而重型发动机也获得了用户的认可。不过,这是不是意味着福田就不再自主开发重型发动机了呢?

(看到满场的重卡都是使用的国外研发的发动机,不由地对华菱,以及华菱的掌门人刘汉如肃然起敬。华菱不背靠任何大型汽车集团,在没有合资,没有引进发动机的前提下,在其销量还不算很大的时候,敢于自主造发动机,其勇气令人钦佩。而华菱的汉马发动机,能够在市场上占据一席之地,其能力让人叹服。

幸亏,还有一汽解放,坚持自主的锡柴发动机;感谢华菱,敢于挑战国外大牌的发动机。)

变速箱——采埃孚占据高端车型

2017上海车展,福田和江淮的两款换代车型都搭载了采埃孚(ZF)最新的TraXon自动变速箱。

ZF的这款自动变速器真是牛,是曼恩、达夫等世界级重卡的标配。采埃孚TraXon自动变速箱有多牛呢?其总质量仅265kg,额定扭矩却高达3400Nm,再配以16.78的超高速比范围,传输效率高达99.7%。TraXon自动变速箱采用全集成式控制装置,通过与GPS通讯,能够清晰预知前方路面的状况再辅以诸如车重、坡度等信息,使得TraXon能够提前找到最佳的换挡时间,换挡响应快速、准确,合理控制空挡滑行。TraXon自动变速箱还配备了具有制动功率高达600KW的采埃孚液力缓速器。

变速箱

令人欣慰的是,与很牛的ZF TraXon同台飚戏的,还有中国自主的法士特变速器。

本届车展展出的重卡中,还有不少重卡搭载的法士特变速箱。即使是庆铃以及四川现代这样的合资引进车型,也搭载了法士特变速箱。这不得不说,是法士特让中国重型变速器有了面子。

除了采埃孚和法士特变速器,中国重汽的展车搭载的是重汽生产的变速器。这里要说明的一点是,中国重汽引进的曼TG系列车型,同时引进的还有曼发动机和车桥,不过,重汽并没有引进变速箱(因为德国曼的重卡在欧洲标配的是采埃孚变速箱)。因此,中国重汽所有重卡车型使用的都是自主开发的变速箱。

总体而言,本次车展的重卡展车,大部分还是配装的中国自主研发设计的变速箱,这点还是令人欣慰的。但是,也要看到,变速箱最顶级的技术,还是在国外。

轮毂——高端车型标配国外品牌

本次车展,福田超级卡车EST-A和江淮K7,使用的都是康迈轮毂。康迈轮毂现在几乎已经成为中国高端重卡的标配,比如一汽解放的J6领航版,东风天龙旗舰版,东风柳汽H7等。康迈轮毂的好处就是50万公里长换油,而且是可视化的。这个康迈轮毂,是来自美国的品牌康迈在中国的独资工厂生产的。

康迈

康迈轮毂

而中国重汽使用的则是来自瑞典的SKF轮毂,也是免维护轮毂。不同于康迈的独资工厂,生产SKF轮毂的是瑞典SKF和中国重汽的合资工厂。

其实,仔细观察一下全新一代重卡的很多配置,都是来自国外的品牌,比如,转向系统来自采埃孚,控制系统来自德国大陆电子等。

应该说,现在全球经济一体化,“买全球”和“卖全球”正是当前的贸易形式。不过,还是应该看到,中国重卡,越往上升级,使用的国外零部件就越多;中国重卡越发展,中国零部件反而就用的越少。比如,发动机越来越多引进机型;而轮毂甚至轴承都在用国外的品牌。

这究竟应不应该引起反思呢?

有句话叫,民族的,才是世界的。假如一辆中国重卡,驾驶室是模仿的,发动机、变速箱等核心零部件都是国外品牌的,这样的重卡可能与世界名牌重卡比肩吗?可能卖到发达国家吗?

中国重卡市场,拥有世界最多的销量,也拥有世界最多的重卡企业,但是,很多重卡企业却还在走模仿之路,还在走拼凑之路。

中国重卡,如果要改变大而不强的现状,那么就必须在核心零部件上加把劲了,这既需要一个企业的决心,也更需要行业的引导和鼓励。

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责任编辑:李丹