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“重回客车二零零五”之:浅谈客车正向开发的价值所在

来源:慧眼看车 作者:2017-05-16 09:58:51 共:1697字

正向研发流程也被大家通常称之为“V”字形开发流程,即:“市场”到“市场”的开发流程;是有别于逆向开发的一种开发方式。正向开发流程一般经历产品概念(市场调研)、产品定义、产品研发(设计)、产品验证(试制)、产品试生产(小批量)、sop(标准化生产,也可理解为量产上市)几个阶段。

目前我国的客车产品正处于同质化竞争时代,各个企业的产品在配置上、核心零部件供应链条以及面对的细分市场都较为相似,容易导致恶性竞争。正向开发是我们客车企业走出这种恶性竞争的唯一出路(客车企业主打技术力,塑造属于自己的拳头及经典产品才是王道)。它通过前期充分的市场调研,详细了解市场需求,有针对性的制定策略及产品的各项指标,并分解到各个系统及零部件开发中,并通过指标预置,释放零部件的研发成果;客车的几个主要性能指标为:动力性、经济性、制动性、操控稳定性、平顺性、静音性、安全性及环保性。

客车市场 (2)

动力性与经济性是一对矛盾体,我们需要根据使用路况及客户需求来进行平衡。通过前期仿真计算,可以策划合适的动力系统,以及与其相匹配的变速箱、驱动桥主减速比,使其达到一定爬坡度和加速性能,同时考究其百公里油耗。随着汽车产业链条的日趋成熟及零部件厂主导核心零部件技术发展方向,通过技术优势互补及资源共享,关联部件协同开发的方式,两者在一定条件下可以达到一个理想值;另外通过对车辆风阻的分解,辅件功率的控制或效率的优化,整车电子电控技术正向提升(如发动机ECU控制和缸内制动技术),以及“能量回收”等一系列的正向控制措施来保证两者间最大的契合。

车辆制动距离或制动减速度是制动性能的体现,初期在设定目标后进一步分解成制动力矩、制动响应时间等控制指标。如为了缩短制动响应时间需将整车制动气压提升到1.0Mpa时,相应零部件也做技术指标升级,如不用正向研发模式进行,我们则很难预定这些指标,为系统及零件设计展开提出技术要求,反而会造成无用功。

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