复利是世界第八奇迹 也是锡柴最大的秘密——欲抓质量先学锡柴(五)

方得网 2017-05-18 2562字

方得网  姚蔚

曾经有人问爱因斯坦:世界上最强大的力量是什么?他的回答不是原子弹的威力,而是“复利”,在爱因斯坦的心中,“复利”是世界上第八大奇迹。

爱因斯坦

持续改进,也类似于这种复利的神奇效果,因为,当一个产品或者企业具备了持续改进的能力后,那么就也就具有了复利的神奇力量。

锡柴,正是通过持续改进的复利效应,从一个不高的起点,现在已经成功地站在了重型柴油机的制高点。

中国引进了大量的国外技术的重型柴油发动机。锡柴相比这些发动机,有个最大的优势,那就是锡柴可以持续改进自己的发动机,让其性能、质量不断提升,而成本不断降低。

因此,方得网认为,锡柴对其自主研发的发动机具有持续改进的能力,是跟引进发动机的最大区别。

不怕慢  就怕站

有句俗话说的好:不怕慢,就怕站。很多引进的国外重型柴油发动机,不管当时看起来,跟国内发动机差距有多大,不过,伴随着时间的推移,这些不能持续改进的发动机,技术可能就站在原地了。重卡和其发动机都在不断升级,这些站在原地的发动机,优势就可能不断流失,最终还有可能变成劣势。

比如,东风商用车引进的雷诺DCI11发动机。当时引进时,技术远超国内同类发动机,因此,才助力东风商用车在首届中国国际卡车节油大赛中,一举囊括八项大奖。这个11升发动机引进时,其380~420的马力段,相对于2006年是主流的336马力段,甚至显得有些大了。

不过,到了2016年,当锡柴的460马力引领市场时,东风的这款当年很牛的发动机,在马力上显得有些力不从心了。正因为缺少450~500马力段产品,也让东风在和一汽解放的竞争中,稍逊风骚。

大家也都能看到,引进发动机是多少升就多少升,要想其他升数,就得重新引进;正因为如此,科索9引进的时候,明明知道中国重卡市场量最大的是10升和11升的发动机,可是也只得等待再次引进。

比如,中国重汽集团当年引进的斯太尔技术WD615发动机,引进的时候,每个缸是2气门,此后永远都是2气门;引进的发动机不是顶置凸轮轴,以后就都不是顶置凸轮轴。

实际上,几乎所有引进的发动机都存在这个问题。那就因为不是自主开发的发动机,因为不能很好地、跟随时代发展去持续改进。锡柴因为具备了自主设计开发的能力,因此,市场需要多大马力段,就设计多大马力段。世界上有了什么最先进的技术,都可以用到锡柴发动机上来。

锡柴

再比如,锡柴的发动机缸内制动技术,多年以来,不断吸取世界先进的技术,持续改进。锡柴CA6DL系列用的泄气式制动器,这个和潍柴的蓝擎以及中国重汽曼发动机的缸内制动原理是一样的,工作时需要排气蝶阀一起工作。CA6DM系列,就是压缩释放式,由解放自主研发,制动效率要高于泄气式制动器。CA6DM2,则采用全新独立摇臂制动系统,可取消排气蝶阀,在精简制动系统的同时提高制动系统的可靠性。CA6DN采用的也是压缩释放式制动产品。不过,这款发动机根据车辆制动力的需要,在进行发动机缸内制动时可以分为两档,分别为排气制动和发动机制动+排气制动。

再比如,长换油,有些发动机引进的时候,做不到10万公里长换油,那么一直就不能长换油。而解放,则可以伴随着不断吸取新的技术,持续改进,能够做到现在中国重柴市场上最长的换油周期——10万公里换机油。

复利是个神奇的东西

爱因斯坦作为历史上最伟大的科学家,曾经有人问他:世界上最强大的力量是什么?他的回答不是原子弹的威力,而是“复利”,在爱因斯坦的心中,“复利”是世界上第八大奇迹。

持续改进,也类似于这种复利的神奇效果,因此,当一个产品或者企业具备了持续改进的能力后,那么就也就具有了进步的神奇力量。

持续改进,假如每天进步一点点,比方说提升1%,那么一年后的进步有多大呢?是最初的37.78倍!

锡柴自从2003年12月20日,研发出第一台拥有我国自主知识产权、具有国际先进水平的,奥威大功率重型汽车柴油发动机后,便在此基础上,开启了奥威的持续改进之路。

2005年的“奥威”CA6DL1-31-0367柴油发动机

2005年的“奥威”CA6DL1-31-0367柴油发动机

从2003年开始,奥威发动机,如果每年技术水平只提升10%的水平,那么14年后的2017年,其技术水平就是当初的3.8倍!如果平均每年技术水平提升20%,那么14年后,锡柴的技术水平就是之前的12.8倍!

这就是自主开发发动机和引进发动机的最大区别。自主开发发动机,不管起步时和引进发动机有多大差距,只要在持续改进,那么只要给出足够长的时间,自主开发的发动机,一定可以赶上进口的发动机。

(任何一个要准备引进发动机的企业都要想想,自己是否具备对这个发动机进行持续改进的能力。如果不能,那么不管引进如何先进的发动机,终究会在时间面前,逐渐变得落后起来。)

 能持续改进的不止在于技术

自主开发能力培养的过程,往往就是持续改进能力的培养。很多企业没有经历过持续改进的过程,没有持续改进的能力,那就不具备自主开发的能力。

如果奉行拿来主义,引进现成的东西,那么随着时间的推移,只会让引进的技术从先进逐渐变成落后。如果自主开发设计,最初的起点也许很低,但是,通过持续改进,随着时间的推移,就会从一个比较低的起点,不断追赶,迎头赶上,最终达到超越。

锡柴1

坐吃难免山空,持续追赶,终究能有赶上的一天。

锡柴,除了在技术上的持续提升外,在质量上同样做到了持续改进。而在生产上的持续改进,这点正是精益生产方式的精髓,也是日本汽车销量赶超技术强国德国、美国的不二法宝。

对于所有中国的重柴发动机生产企业(包括所有的整车和其他零部件企业)而言,也许没法做到技术上的自主开发和持续改进,但是,质量上的持续改进,却是每个企业都能做到,而且应该做到的。

即使技术上没有过人之处,但是如果能够具备了生产上持续改进的能力,能够在质量上持续提升,那么,同样可以在激烈的竞争中立于不败之地!

不信?那就请看本系列的第六篇《持续改进是锡柴立于不败之地的最本质原因》。

相关链接:锡柴 为何把“质量”放在第一位而不是“技术”?欲学锡柴 先抓质量(一)

锡柴如何打造质量?谋定而后动——欲学锡柴 先抓质量(二)

锡柴打造质量 标准体系是关键—-欲学锡柴 先抓质量(三)

 锡柴如何能执行质量标准?控制是关键 ——欲学锡柴先抓质量(四)

责任编辑:李丹