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宁德时代840亿高估值背后:市场份额超比亚迪 占比26%

来源:经济观察网  时间:2017-05-31 09:46:07 共:3927字

宁德时代的崛起已经是新能源汽车行业的一个独特现象。它和比亚迪走了两条完全不同的商业道路,就像是谷歌的安卓和苹果的iOS,他们已经到了巅峰对决的时候。

人红是非多。因为与上汽合资,宁德时代新能源科技有限公司(CATL,以下简称宁德时代)近期再度“上头条”。而在这之前,宁德时代引起的争议并不少。

今年3月份,鸿海集团旗下子公司以10亿元投资,仅获1.19%的股份,市场估值高达840亿元的消息,同样让宁德时代登上诸多媒体的“头条”。而在去年底的新一轮融资中,它的估值是800亿元。

宁德时代成立于2011年,至今发展也不过6年时间。作为一家本土电池供应商,为何市场估值能迅速超过800亿?并且,这个估值已经远远超过了国内一些整车企业。比如长安,接近于巴菲特投资的中国电动车领军企业比亚迪。宁德时代计划在近两年中上市,那时候它可能成为资本市场的一个巨无霸。

不管你是否注意到,宁德时代的崛起已经是新能源汽车行业的一个独特现象。它和比亚迪走了两条完全不同的商业道路,就像是谷歌的安卓和苹果的iOS,他们已经到了巅峰对决的时候。面临着宁德时代咄咄逼人的商业圈地,曾封闭多年的比亚迪电池也做出了开放的决定,一切都在改变之中。

商业竞争在继续,而此时的宁德时代是否具备和老大哥较劲的力量?在宁德时代快速崛起的背后有何原因,出货量已经超过比亚迪的它,又能否带领中国新能源汽车或者民族电池行业走向强大,甚至打败日韩电池企业,实现国际化?

而另一方面,它的高估值从何而来,仅仅是站在了新能源汽车发展的风口上?在政策保护伞退掉后,它又将何去何从?

宝马的神助攻

提起宁德时代,行业里普遍的评价是:“它的创始人很靠谱。”

作为宁德时代创始人之一,其公司总裁黄世霖对动力电池的兴趣始于十多年前。2004年,黄世霖参与一项粤港招标项目“汽车用动力型锂离子电池系统的研发和产业化”并取得圆满成功。2008年,他带领团队成功开发出拥有自主知识产权的动力电池管理系统 (BMS),并应用于公司的所有电动车及储能项目。这些经历,让业内认为宁德时代是一家注重技术的公司。

此前接受媒体采访时,黄世霖也曾坦露创业历程,2010年回到老家福建宁德创办宁德时代,“刚开始时心里很矛盾,这个东西该不该做、怎么做,需要有自己的想法。”为此,他几乎跑遍全国所有有新能源汽车项目的整车企业,了解整车企业的需求。

经过一番考察,黄世霖发现新能源汽车有市场空间,动力电池的研究刻不容缓,2011年底下定决心做动力电池的研发、设计和生产。并且姿态放得非常低,只要整车企业愿意合作,就给他们提供样品、设计。

但令宁德时代名声大噪的是与宝马公司的合作。在此之前,宁德时代并没有在动力电池领域有所突破,而宝马把它领进了门。

宁德时代为何能得到宝马的合作机会?黄世霖曾这样对媒体解释:“宝马当时也在全国大范围筛选合作伙伴。CATL的团队是来自于ATL(新能源科技有限公司),从事锂电池行业,尤其是做高端电池行业已经有16年的历史,积累了丰厚的经验。在做消费电子的锂电池时,我们一直都是和世界最顶级的消费电子品牌合作,他们的要求也是最高的。从技术以及和高端客户合作的经验上,我们比国内的同行领先一点,所以当时他们就选中了我们。”

宁德时代与宝马的合作始于2012年,华晨宝马的首款高端纯电动车“之诺1E”的动力电池系统由宁德时代和宝马共同开发,由宁德时代制造。尽管作为试水之作、只租不卖的“之诺1E”实际销量寥寥,但这次合作还是对宁德时代意义重大。

通过这次合作,宁德时代获得了宝马的认可,成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商。也由此成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。其次,宁德时代也因此大大提升了技术水平。

陈全世透露,宁德时代和宝马敲定合作后,德方发过来的技术要求,是厚厚一沓的A4纸,技术标准要求之高、之细,令人咋舌。但通过这次合作,宁德时代就像是经过“魔鬼训练”的参赛选手,技术水平得到质的提升。“据我所知,与宝马合作要做电池模拟整车状态下的测试,而国内并没有这样的测试设备,只能花高价从国外购买,宁德时代最开始也不确定是否需要采购这样的设备,找汽车行业的专家咨询后决定和宝马一同出资,购入这样的设备。到目前为止,他们这台动力电池的台架测试设备依然是国内少有的。”陈全世说。

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