不展出传统能源客车 难道不怕又踩不到点？

方得网   姚蔚

每年的道路运输展，都可以反映出一些市场的变化。有的企业属于“先行指标”，其展车往往可以预示出未来的“热销”车型；有的企业，则是中规中矩，展出的都是“时令”车型；有些企业则有点慢半拍，展出的都是之前“热销”车型，而对于未来热销的车型，这些“慢半拍”的企业，往往都不展出。

2017年的道路运输展，从展车上看，一个明显的特点就是新能源客车占主导，这除了有一部分只做新能源客车的企业全部展出了新能源客车外，还有一部分是传统老牌客车企业，他们也只展示了新能源客车。

笔者认为，有些企业只展示新能源客车，并不能意味着这些企业会在新能源客车领域迎头赶上，反而，可能会错失自己在传统客车领域的优势地位。

为什么这么说呢？这是因为，今年以及未来一两年内，新能源客车有可能是销量下降的，而客车市场里表现最好的，可能是传统客车，并且是传统座位客车！

雄安新区、京津一体化最需要啥？传统燃油座位客车！

2017年3月，当设立雄安新区的消息传来时，作为客车人，是不是应该第一时间想到，传统燃油团体车未来会有新的机遇！

实际上，2016年，北京市在通州设立城市副中心时，就意味着团体车，特别是传统燃油团体车的需求将会增加。

另外，京津冀一体化进程的加快，一些北京的工厂、企业以及市场的外迁，都会带来团体班车、城间客运车需求量的增加。

显然，往返200~300公里的距离，现在多数纯电动客车的续航里程还难以满足。

这样的机会，需要未雨绸缪，如果把资源都放在了新能源客车上，在传统燃油客车上没有足够的投入，没有合适的车型，那么，即使你是传统燃油客车的翘楚，当大批量的订单到来时，也只能坐失良机。

冬奥会带来啥机会？传统燃油座位客车！

2022年，第24届冬奥会将会在北京-张家口举行。毫无疑问，期间将会需要数量不菲的团体客车往来于北京和张家口之间。北京距离张家口的距离是228公里。以现在电池续航里程，考虑到一定的保险系数，那么来往于北京和张家口之间的会议用车，应该基本使用传统燃油座位客车。

另外，受冬奥会的带动，张家口无疑会成为一个炙手可热的旅游景点。往来与北京、天津到张家口之间的旅游客车，显然也会以传统燃油客车为主。

客车行业的人也许不会忘记，2008年奥运会以及2010年世博会，对于客车行业的拉动。如今，京津冀一体化、雄安新区的成立、北京城市副中心的建立，以及2022年的冬奥会，也会给近年来疲软的客车市场注入一股新的活力。而未来这些增长点，也许大部分都在传统燃油座位客车上。

2017年前4月销量：传统燃油座位客车表现最好

2022年冬奥会还有些遥远，雄安新区也是刚刚宣布成立。不过，从2017年前4个月的客车销售数据中，可以看到，传统燃油座位客车不但会是未来的希望，也是当下客车众多细分市场中，表现最好的。

这主要是来自于新能源客车补贴的退坡，国补降低40-50%，有的城市对新能源客车的地补降低高达50%以上，再加上技术的门槛提高，以及3万公里运营里程等的要求，这都让新能源客车不再是客车市场的“大红人”。无论是生产企业还是采购企业，对于新能源客车的热情都大幅降低。

另一方面，伴随着一些企业从城市中心搬迁到卫星城，这也使团体班车的需求增加。对于团体班车而言，传统燃油仍然是最主要的驱动形式。

因此，即使不看未来，只着眼当下，客车企业也应该把资源更多投入到传统燃油座位客车，特别是团体旅游客车上。

哪些企业展出了传统燃油座位客车？

从已经有的销售数据来看，2017年1-4月，纯电动客车市场累计生产各类车型1100辆，比去年同期的15781辆重度下滑1.47万辆，同比降幅达到93%。另外，公交车也不再是细分市场占比最大的部分。

2017年1-4月，5米以上座位客车销量为32857辆；而公交车仅为10727辆，公交车相比去年同期23429辆的销量，降幅高达118.41%。

 

今年前四个月的客车销量数据都在表明，近几年来增长最快，炙手可热的新能源客车、公交车（城市客车），销量大减。

今年前四个月的市场销量情况，以及未来的京津冀一体化进程加快，雄安新区的成立，2022年冬奥会等，都在显示，传统燃油座位客车，未来可能会是客车细分市场中表现最好的领域。

然而，在2017的道路运输展中，却有很多客车企业，一辆传统燃油客车都没带来参展。这其中，除了比亚迪、银隆和南京金龙，这些从起家就专注做新能源客车的企业外，还有一些传统的老牌客车企业，竟然都没有展示传统燃油客车，而这些企业，有些还是传统燃油客车的大户，这真的有些令人感到遗憾。

              

从上述参加车型统计表可以看出，本次车展，没有带来燃油客车的老牌客车企业有：厦门金龙、申龙客车、黄海客车、上海申沃、少林客车、青年客车和烟台舒驰。

与此相对应，带燃油客车参展的老牌客车企业，还恰恰都是新能源客车领域的佼佼者：宇通客车、中通客车、苏州金龙、福田欧辉客车、安凯客车……这些企业，也都是近年来，赶上了新能源客车利好，业绩表现不错的企业们。

还有，股东方变化后的北方客车，也有了明显变化；本次车展带来了传统燃油座位客车，其目标很明确，就是针对京津冀一体化带来的团体客车新需求！

上述这些企业，车展都带来了高端传统燃油大型座位客车，显然，这些车辆都是为雄安而来，为北京城市副中心而来，为京津冀一体化而来，为冬奥会而来……

这里，不得不对没有带燃油客车参展的一些传统老牌团体和旅游客车的“劲旅”们说一声不太能理解：你们不带最擅长的传统燃油座位客车，偏偏只展示自己并没有很大优势的新能源客车，是对自己的传统燃油车过于自信呢？还是对传统燃油客车市场过于悲观呢？

有些企业连续多年参加道路运输展，带的都是不合时宜的展车，对于未来增长最好的细分市场，置若罔闻。放着自己最擅长的展车不带，总是展示慢了半拍的“热门车”。

最悲哀的就是，这些企业对于宇通客车、中通客车等榜样，并不虚心学习。而是一而再、再而三地自顾自地发布着自己认为的“新产品”，展示着自己以为的市场热门车型。

结束语：

无论干什么都必须谋定而后动。不研究市场未来的需求，不研究用户最迫切的需求，那么带来展车的意义何在呢？

说句难听的话，不为当前和未来销量的展示，那就是“耍流氓”。