江铃“两心”一致进军重卡 不是野心是雄心！

2017，重卡行业的重大新闻是什么？恐怕要数江铃汽车高调进入重卡领域了。而在上海车展上的露面，更是让江铃重卡受到了前所有未有的关注。这是因为，江铃重卡，不同于之前很多进入重卡企业的模仿，以及购买驾驶室和发动机。江铃的驾驶室不但完全不同于国内外重卡，其发动机更是自造。

江铃这样投入巨资做重卡，重资产进入，底气在哪里？又为何敢于这样投入巨资，到竞争激烈的重卡市场呢？

轻卡到轻客再到重卡并非野心

这个来势汹汹进军重卡行业的江铃汽车，对重卡来说是新面孔，但是在轻卡和轻客领域，则是“宿将”了。

江铃汽车是1968年成立的一家中国汽车品牌车企，于1993年上市，目前江铃汽车集团公司和美国福特汽车公司分别为第一、第二大股东。江铃汽车主要是以生产轻卡、合资轻客为主，其产的凯运系列和引进的福特全顺在轻卡轻客市场上都占据很重要的地位，并且受到很多用户的信赖。

在今年2017上海车展上，江铃汽车发布了首款重卡威龙，这款重卡是全面引进福特Cargo核心技术。这款重卡不同于重卡行业很多企业驾驶室的模仿，关键零部件的外购。江铃不但全新设计了特立独行的驾驶室，发动机也是自制。这一切都意味着，江铃汽车要进军重卡行业，是要玩一票大的。

重卡项目前已决心自产发动机

众所周知，中国重卡行业产能严重过剩，并且还集中几乎多有大型汽车集团。在这个时候，进入竞争激烈的重卡行业，江铃汽车的底气在哪里呢？

“国内重卡行业竞争还是很激烈的，为了能够在中国重卡市场站稳脚步，更好的满足市场需求，江铃在重卡项目上开始之前，就已经决定发动机必须自要自己生产，这样才不会受制于人，才不会被市场淘汰。”江铃相关负责人说。

这位负责人介绍，这款发动机其实也是江铃重卡的核心竞争力所在。江铃首款重卡发动机是全面引进的福特Otosan欧洲商用车研发中心最新开发的全新一代重型发动机，完全按照福特生产标准打造。

 

“这款发动机采用蠕墨铸铁的缸体缸盖以及烧结铸造生产技术，蠕墨铸铁是目前国际先进的铸造技术，与传统的灰铸铁相比，蠕墨铸铁抗拉强度为其1.8倍，疲劳强度为1.9倍，蠕墨铸铁可使发动机最薄壁厚仅为3毫米，重量减轻10%～20%。此外，发动机油耗和排放标准都表现不错，相对同类车型油耗能降低超过10%，排放标准可以根据法规需求随时升级到国VI，满足国内市场的需求”，这位负责人进一步介绍说。

要年产8万台 进军重卡雄心壮志

汽车以及发动机都是规模产业，只有规模才能出效益。对于江铃汽车来说，既然敢于上马发动机项目，那么对于产能的规划又是如何呢？

方得网了解到，江铃发动机太原生产基地规划用地280亩，目前第一期工程已验收完成，可以满足1.2万台发动机的生产能力，远期规划年产8万台重型发动机能力，项目分期建设。

首批投产的发动机有9L 360Ps, 13L 390Ps和 13L 420Ps三种不同马力，以满足牵引车、自卸车、载货车和专用车不同类细分市场的客户需求，后续将投产更大马力13L 480Ps和 500Ps发动机。据介绍，所有自产的发动机也都将配备至江铃重卡上，并且暂不对外销售。

从这个规划可以看出，江铃发动机长远产能8万台，足够有规模；而近期1.2万台的产能，又不会让前期成本摊销过大。

首款重卡意义重大 有技术也要有服务

要进军重卡行业的首款重卡，是江铃迈入重卡市场的第一步，对于江铃而言意义很大。不过，对于新的重卡品牌而言，最大的考验可能不是技术，而是售后服务。一个新品牌，如果才能在全国建立大量的售后服务网点呢？

江铃重卡，则不但不仅在技术上有能力与国内成熟品牌竞争，在售后服务上，同样可以满足国内用户的需求。据了解，除了技术上全面引进福特外，江铃首款重卡的售后服务也将利用现在大量的轻卡服务网点，按照福特标准的售后服务体系搭建覆盖全国的重卡服务网络。

结束语：

从重卡整车技术到售后服务体系，江铃汽车都在努力做到完善。前期，江铃汽车多次市场调查和收集用户的反馈，是为今年10月份将上市江铃首款重卡打好根基。

面对竞争激烈的重卡行业，江铃重卡能否站稳脚步，打破市场格局？让我们翘首以观。