破解新能源客车高寒运营难点？宇通有话说

方得网   庞太生 牡丹江现场报道

2017年的纯电动客车市场表现不尽人意。数据显示，今年1-4月份国内纯电动客车市场累计生产各类车型1100辆，比去年同期的15781辆下滑1.47万辆，同比降幅93%，可以说是遭遇了销量“寒冬”。

面对此情此景，如何让遇“冷”的新能源公交车热起来，特别是在原本“不适合纯电动公交运营”的东北地区热起来呢？2017年6月15日，在牡丹江召开的“绿色先锋新能源公交应用经验”交流会首站上，新能源客车行业专家和东北三省、内蒙的公交公司“大佬”们将告诉你答案。

高寒地区新能源车如何实现“突围”？

目前，国内新能源公交车的保有量超过了16.4万量，但东北地区的发展速度还是稍逊于于东南地区。除了政策因素以外，高寒对电池的影响一直是所有运营企业担心的原因。

方得网在2016年做的《纯电动公交大调查》中，曾经对黑龙江哈尔滨和吉林长春的纯电动公交市场进行调查，纯电动公交在东北地区的使用情况不尽人意，大部分公交企业因为高寒原因不敢使用纯电动公交车，混合动力公交车的使用占比也不高，哈尔滨混合动力公交车只占全部公交车数量的30%。

高寒地区真的是新能源客车难以逾越的“鸿沟”吗？

就在会议现场，牡丹江市公交集团分享了其在新能源客车运营中积累的丰富经验。“去年3月，我们采购了40辆8米宇通纯电动公交车，12月再次采购了25辆10.5米宇通纯电动公交车。运营至今，这两批车都经过了东北接近零下30℃的最低气温考验，在常规工况运行下续航里程可达170—200公里。极寒天气下，车辆续驶里程会比夏季稍短，但完全不影响使用，节能效果也非常令人满意。”牡丹江公交集团有限公司总经理助理刘葆春进行了经验分享。

在“新能源客车并不适合运营”的东北极寒之地，牡丹江市公交集团的公交车为何能够纵横驰骋？刘葆春认为宇通睿控4.0系统应对高寒地区有很多优势。首先是安全性能方面，睿控4.0实现了监控安全升级、涉水安全升级、碰撞安全升级的3S+安全升级；其次是电池能量方面，宇通混合动力公交车采用复合能源方案，超级电容和能量型锂电池的配合实现优势互补，续驶里程延长，工作温度范围广，可在-40—70℃范围工作；最后是宇通睿控4.0电池系统从结构设计、热管理系统、冷启动功能、可靠性等方面进行了优化，提升了电池系统的高寒适应性。

“后补贴时代”新能源企业路在何方？

随着国家新能源客车补贴的“退坡”，今年新能源客车市场出现了短暂大幅“滑坡”。面对政策影响，“后补贴时代”的新能源客车企业路在何方？

据业内专业人士分析，补贴退坡是必然之举，新能源汽车行业不可能永远靠着补贴这根“拐杖”行走，不断推进技术提升、降低产品成本是新能源整车企业的当务之急。不过，新能源汽车补贴政策的完善也有助于“良币驱逐劣币”，为优质企业营造更良性的发展空间。

经验交流会现场，交通运输部科学研究院吴忠宜博士解读了“新能源客车行业发展现状及政策补贴趋势”。他表认为新能源汽车产业将继续快速增长，2019年新能源公交车辆数将达到28.9万辆。今后，新能源公交车财政补贴逐渐由购置环节向运营环节倾斜，购置环节的补贴力度将逐渐变小，直至完全退出，而运营使用环节的补贴力度可能进一步加大。他介绍，相关部门正在筹备建设交通运输行业国家级新能源公交车运营监管信息平台，提升对新能源公交运营情况监管能力。

面对“后补贴时代”，郑州宇通客车国内营销副总监李森认为，当前新能源汽车发展趋于理性和规范，国家政策对新能源车辆的产品技术提出了更高要求，宇通在新能源客车技术上一直领先于行业水平，与国家的政策方向一致。

去年年底，财政部发布了最新的新能源汽车补贴政策，提高了新能源推荐车型目录门槛，调整了补贴标准，并降低了补贴额度，而补贴的退坡也使企业和运营企业感觉到了“后补贴时代”的危机感，而作为新能源客车行业的龙头企业，宇通客车近两年在市场拓展的同时，更加注重技术创新、产品布局的不断完善以及服务的提升，关注点从产品本身扩大到整体运营方案。

就在5月举行的2017北京道路运输车辆展上，宇通客车全面展示了在智能化、网联化、电动化上的最新成果，发布了包含车辆环境感知、车联网、云计算、深度辅助驾驶等先进技术的智能公交运营整体解决方案，再度引领了行业智能网联的技术发展。与此同时，宇通也在不断发掘服务潜能，尽可能为客户提供更多有价值的增值服务，实现客户和企业的“双赢”。

作为新能源公交车增值服务的品牌活动，“绿色先锋”新能源应用经验交流会今年在首站牡丹江启动后，预计后续将有7站在全国各地区举办。作为国内客车行业的“大佬”，宇通客车正在分享自己的经验之谈，为公交企业和行业提供实实在在的可参考经验，探索未来的发展方向，推动新能源公交车更好地造福于城市。不管是公交企业还是新能源客车企业，一定都要关注，这些经验可能正是你所需要的。