重汽前5月牵引车排名第三！公路车再不是短板

方得网  舒慕虞

1-5月牵引车市场，谁增长最快？

中国重汽！

中汽协数据显示，1-5月，中国重汽牵引车累计销量达40943辆，同比去年同期的16993辆增长141%，远高于行业增幅（98%），净增量23950辆，一举超过东风、福田，在牵引车市场排名第三。

公路车，再也不是中国重汽的短板。

连续5个月增速高于行业  5月市场份额达16.2%

多年来，中国重汽历来以工程车见长，公路车是其短板。不过，这种老印象在2017年也许彻底终结。

1-5月份，中国重汽牵引车销量连续暴涨5个月，每月增速高于行业，尤其是前2个月增速达到3倍以上（1月7886辆，增长384%；2月8219辆，增长328%；3月9539辆，增长105%；4月7627辆，增长106%；5月7672辆，增长50%）。

连续的高增长，重汽在牵引车市场抢到了更大“地盘”。2017年前5月，重汽在牵引车市场的份额从14%提升到了16.2%，提升了2.2个百分点。1-5月，重汽在牵引车市场份额分别为14.0%、14.7%、15.3%、15.2%、16.2%，连续5个月市场份额不断提升。

同时，重汽连续5个月的高增长，也带来牵引车市场排位变化，导致市场格局发生变化。1-5月，重汽牵引车销量以40943辆，在牵引车市场排名第三位，超过了东风、福田；而在去年同期时其排位位列第五。

对于中国重汽而言，更重要的是，其产品结构发生了彻底变化，再也没有早年“公路车是短板”这样的印记。2017年前5月，重汽的重卡累计销量81773辆，牵引车销量40943辆，其牵引车占比达到50%；而在2016年前5月，重汽的牵引车占比仅为36.7%；

从一系列数据中可以看出， 公路车不但不再是重汽的短板，甚至成为拉动其重卡销量增长的主力。

曼技术产品下线后  4年来改变什么？

事实上，中国重汽产品结构的改变，是从曼技术引进开始的。从第一辆曼技术产品下线，到现在已过去4年多，重汽在产品结构上到底有多大的改变？

2009年7月15日，中国重汽与德国曼公司签订合作协议，德国曼购买中国重汽25%+1股，中国重汽引进曼公司TGA系列化整车技术平台，及其D08、D20、D26发动机技术。

2013年1月17日，中国重汽与德国曼合作的首款曼技术产品——汕德卡C7H下线；此后，中国重汽又基于曼技术开发出多个产品平台，包括了豪沃T7H、T5G及汕德卡C7H、C5H。

  

在曼产品于2013年初下线后，重汽的产品结构从2014年开始有了初步变化，牵引车比重开始向上提升。2012年，重汽重卡累计销量108958辆，牵引车销量20531辆，牵引车占比18.8%，在牵引车整体市场份额10.8%；2013年，重汽重卡累计销量120778辆，牵引车销量22693辆，牵引车占比18.8%；2014年，重汽重卡累计销量121306辆，牵引车销量28598辆，牵引车占比23.6%。

此外，通过曼技术产品平台的不断延伸，重汽在牵引车市场竞争力不断加强，其产品结构有了更大变化。2015年，重汽重卡累计销量98823辆，牵引车销量35961辆，牵引车占比36.4%；2016年，重汽重卡累计销量122850辆，牵引车销量55254辆，牵引车占比45%，在牵引车整体市场份额达到14.2%。

可以说，有了曼技术产品的加入，早年以自卸车见长的重汽，如今的产品结构与早年已完全不同，在牵引车市场不但有了更大地盘，且还在逐年扩大化。