新能源车免车购税第11批目录分析

7月6日工信部网站公布了新能源车免车购税第11批目录。这也是17年4月27日公布第10批后时隔2个多月后的新一轮目录发布，是符合退出预期的，体现了财政对新能源车的支持态度仍是很好的。

此次审批标准仍是根据《财政部国家税务总局工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（公告2014年第53号）的要求。本皮目录与新能源车补贴应该没有从属关系，属于与补贴并行的支持政策。这是国家为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展的重要鼓励政策。考虑到进入下半年，此批目录前有17年5批补贴目录，因此有利于新能源车的未来增量。总体看第11批的车型目录数量个，厂家有94个，电动乘用车平均续航里程213公里，电动客车是276公里。能耗密度提升较强，纯电动乘用车114瓦，纯电动客车115瓦。单车用电度总体上升，纯电动乘用车32度，纯电动客车141度。

1、发布进度跟踪

4月27日晚工信部网站公布了新能源车免车购税第10批目录。7月5日工信部发布第11批，这也是时隔69天后的新一轮目录发布。15年第一批是5月8号，16年是4月15日，17年的发布属于预期中的状态。目前看前9批目录是每年3批的进度。上次10批目录时预计下一轮的发布至少也是两个月后，估计是要看市场的进度而在7月-9月间发布。

目前看7月的目录发布十分符合规律，政策方向没有发生变化。因此此轮目录对未来几个月的销售很有促进意义。由于下一批的目录估计要到11月左右才发布，没有进入的将面临较长时间的机会损失。

2、本批总体情况

第7-9批新能源车目录是16年发布的，今天发布第11批是17年第二批。17从第八批目录开始，受到骗补风潮的影响，免税目录等的发布陷入停顿.低8批仅有414款。第九批目录有1052款车型。

今年首批的第十批达到768款，也是远超过历次的车型数量，体现了车企在新能源车研发和新产品推出的速度仍是较快的。本次11批目录中的车型达到664款也是相对414款的16年二轮目录数量很多的，形成新能源车可持续发展的新机遇。

今年客车的免税目录达到73%的比例，体现了客车的政策推动力度较强。

3、新能源车的厂家数量

本次新能源车推出的厂家数量达到94家，也是历次新能源车厂家参与量较大的。考虑到部分企业同时申报客车和专用车的较多，因此分项数据不等于总和数据。

1-11批一共有202家企业申报免税目录，这也是庞大的新能源车企业体系。第11批厂家目录中的乘用车企业数量达到25家，也是不多的。而客车企业的申报有59家，较前期的峰值66家下降不大；我把专用车和货车企业同归到专用车中，这样简化后方便一些，本次的专用车企业有40家申报，也是与客车企业并列为最大的新能源车群体。

4、进入免税目录车型较充分

目前的进入补贴目录车型大部分进入免税目录，形成良好的互动效应。17年第1-3批目录1020款有64款没有进入免税目录，而第4批453款有22款没进入。第五批的309款有87款没进入免税目录。

5、新能源车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长，客车尤其明显。第10批总体平均是224公里，11批是228公里。由于客车多且插混和纯电动车的结构影响而有所波动。

纯电动的里程相对较高，其中纯电动客车达到276公里，其中纯电动乘用车达到213公里，专用车达到222公里。

而插电混动由于主要考虑补贴的续航里程下限要求，因此乘用车续航在66公里左右，提升不快。

6、新能源车的电池用量

17年的第11批的新能源车的电池容量平均为100度比第十批的91度提升。这其中电动乘用车是30度，电动客车是141度，快充类的客车是77度左右。而插混客车车型是38度。

总体看近期的车型用电都有增大。插混车型电池用量在15-16年稳定后，17年也有增长。而电动车中的乘用车的电池用量14-16年也是在30度左右，17年到了34度。

7、电池的能量密度

近期的电池能量密度总体相对稳定，这上表也是拆分了超级电容等的纯电动车的主流车型的状态。第11批的总体电池能量密度是每千克107瓦时，其中纯电动乘用车是每千克114瓦时，纯电动客车达到115瓦时，较16年的88瓦时大幅提升。新能源车的制约因素是电池的提升，乘用车使用三元电池的优势较明显，三元的趋势日益凸显。

8、本期新能源客车

新能源客车的产品也是相对丰富，中通客车、扬州亚星、上海申龙、厦门金旅、珠海广通、南京金龙、安徽安凯等的车型数量丰富。珠海广通、石家庄中博的快充产品较多。上海申龙的磷酸铁锂快充也是表现较好的。

9、本期新能源专用车