天然气重卡的时代来了！汕德卡早已备好了双重选择

方得网 唐华

近来，一条新闻引爆了卡车司机们的朋友圈，也在重卡市场引起震动：7月28日，山东省委办公厅、省政府办公厅发布了《2017年环境保护突出问题综合整治攻坚方案》。根据《方案》，2017年8月1日起，未安装颗粒物捕集器(DPF)的国Ⅲ排放标准重型柴油营运货车，不予环检。港口将逐步停止使用柴油车运输集疏港煤炭。

这样一条消息，无异于给国Ⅲ排放标准的重卡牵引车“判了死刑”：不安装DPF吧，车辆无法上路，成了一堆废铁；安了DPF吧，不仅要给车主增加3万元的成本，而且很可能短时间内仍然难逃被淘汰的命运。实际上，这样的政策出台，意图已经很明显了，就是要倒逼市场尽快淘汰国Ⅲ排放的重卡牵引车。

对国Ⅲ车辆是一则坏消息，但对天然气重卡却是重大利好！其实，从去年底以来，天然气重卡便已经迎来了快速发展期，产量连续暴涨8个月。这其中有油气价差的因素，也有政策的助推作用。7月4日，国家发改委印发《加快推进天然气利用的意见》，鼓励推广天然气重卡；今年12月31日之前，黄标车全部出清，再加上最近这一新政策出台，无疑将为本就十分火热的天然气重卡市场再添一把柴，特别是在政策已经落地开花的山东省更是如此。

作为山东省的本地企业，中国重汽商用车销售部会有怎样的应对思路呢？对此，方得网记者有幸采访到了该公司鲁北汕德卡项目组总经理董圣朝。

汕德卡+斯太尔双品牌联袂登场，拥抱天然气重卡市场

日前，中国重汽商用车销售部在聊城进行了物流园巡展活动，主推旗下的汕德卡和斯太尔两个品牌的产品。在本次活动中，展出的斯太尔车型便是天然气牵引车。

董经理介绍说，斯太尔品牌过去主做燃油车，近年来响应国家的环保号召也研发了燃气车产品。它虽然是国产车，但移植了德国曼MT13 430马力燃气机技术，产品品质有保证，主打中短途的煤炭运输线路。

不过，在活动现场展出的汕德卡产品是传统的燃油车，这是不是说明中国重汽商用车销售部只派出了斯太尔这一员“干将”应对天然气重卡市场呢？

对此，董经理解释称，公司已经开始布局天然气车的高端市场，而推出的就是汕德卡产品，而且在定位上还与斯太尔做了区分：后者主攻中端市场，作为中短途煤炭运输车辆；汕德卡实际上就是曼TGA的“中国版”，完全沿袭了德国产品的技术品质，主攻高端市场，跑运输附加值比较高的专线物流和冷链。目前，汕德卡在聊城当地的冷链市场已经占到了40%的市场份额。

省钱才是硬道理！MT13把节能做到极致

如今的天然气重卡市场火爆，很大程度上都源于京津冀“26+2”城市空气环境治理的要求，以及在此背景下出台的各种减排政策，它们挤压了传统燃油车的生存空间。而汕德卡和斯太尔却给了卡友们购买它们天然气产品的新理由：省钱！

平心而论，卡车司机每天奔波在路上，常年没早没晚披星戴月，图的就是多挣点钱。因而，尽可能节省成本，将利润最大化，是卡车司机们共同追求的目标。而汕德卡和斯太尔搭载的德国曼MT13发动机，将节能做到了极致，给卡友们带来了实实在在的利益。

用户试驾汕德卡

董经理介绍说，德国曼MT13 430马力发动机在气耗上和动力稳定性上都要好于国内其他同类产品，6*4的牵引车在气耗上能控制在百公里32公斤气以内。而目前，市场上的燃油车百公里耗油一般在35L以上，也就是说即便柴油价格能略低于天然气价格，采用MT13的燃气车仍然在经济性上优于燃油车。更不要说，目前山东柴油的价格一般在每升4元以上，而天然气价格大概在3.6元左右，天然气在价格上已经占了优势。

结合用户的使用情况，燃气车每公里的燃气消耗大约折合1.1元左右，而燃油车是1.6元至1.7元，也就是说，6*4的燃气牵引车要比同样的燃油车每公里能省5到6毛钱。对于经常跑车的司机来说，这意味着多大的收益提升，恐怕他们心里比谁都清楚。

结束语：

在天然气重卡市场，中国重汽商用车销售部坚持两条腿走路，实现了对市场的全覆盖。而德国曼的MT13发动机在实现了高于同等产品的动力稳定性同时，还实实在在给车主带来了利益，切中了用户痛点。相信，在天然气重卡这个高速发展的市场中，汕德卡和斯太尔将引领新的潮流。