上半年市场降幅8%~10% 公路客运企业没路可走了？

前些年，“爸爸去哪儿”在娱乐圈风靡一时。最近，恐怕“客流去哪儿”也成了公论运输圈子的流行语。

为什么？以下这组数据就说明了原因。

据交通运输部统计公报显示：2016年，全国完营业性公路客运量约154亿人，比上年下降4.7%；全国拥有营运型汽车1435.77万辆，比上年下降2.5%；全年旅客周转量10228.7亿人公里，比上年下降4.8%。

高铁、网约车，甚至是屡禁不止的“黑车”都是造成中短途客运量流失的原因，公路客运正在遭受着来自它们的强有力冲击。同时，僵化的体制、粗放的管理也成了公路客运发展的“绊脚石”。

不久前，在海格智慧客车体验行活动中，中国交通报运输中心副主任闫新亮就为客运企业转型支了招。

公路客运市场上半年降幅8%~10%

近5年来，公路客运量的持续下滑已成为不争的事实，尤其是2013~2016年间，每年的下滑率接近20%。有数据显示：2016年，全国完营业性公路客运量约154亿人，比上年下降4.7%；全国拥有营运型汽车1435.77万辆，比上年下降2.5%；全年旅客周转量10228.7亿人公里，比上年下降4.8%。

公路客流量为何流失？流向了哪里？

闫新亮对此表示：自驾、网约车等新型公路运输方式的迅猛崛起，并越来越受年轻人的青睐，加速了公路客运企业的中短途客运量急剧流失。而铁路和民航的发展，也让中长途公路客运市场有些招架不住。

据他介绍，2016年，全国铁路发动旅客28.14亿人，比上年增长11%；旅客周转量12579亿人/公里，增长5.2%。在民航方面，2016年，全国发送旅客4.88亿人次，比上年增长11.8%；旅客周转量8359.5亿人/公里，增长14.8%。

可见，在综合运输发展越来越快的今天，道路运输显得有些脆弱，尽管道路客运的客流量占总数的83%，但发展势头和后劲远不如铁路和民航。不过，闫新亮提到：“从2017年上半年的统计数据来看，公路客运市场的降幅在8%~10%，降幅已经开始有止步的迹象。而且，道路客运市场虽然有些不给力，但是，厂包车和旅游两个细分市场已经连续3年在稳步上升。”

照此发展趋势来看，如果公路客运企业能够寻找到能够适应市场新形式的发展之路，转型升级后仍能有较好的“前景”。

转型升级的十字路口 谋定而后动

值得注意的是，随着动车、高铁的大量投放和民航价格的调低，公路运输中一些原本客源充足的“黄金线路”变成了运量稀少的“亏损线”。闫新亮也提到，很多公路客运企业目前都有10%至20%的班线处于放弃状态。“这些班线手续都全，车辆也有，但就是没有客源；不跑不赔，一跑就赔，跑的越多，赔的越多，恶性循环。”

所以，公路客运企业要想继续“生存”下去，就要在接驳或城际间门到门上下功夫，因地适宜，根据市场的来安排投放的车型。“城乡公交客流密度大，当然要用大车；那些客流接踵而至但又不集中的当然要用中小型。”在谈到如何把“亏损线”、“僵尸线”重新利用起来时候，闫新亮表示，僵化的客运班线管理无法适应客运新市场的变化，在客运市场快速变化的情况下，客运班线存在和发展的最终决定权在于旅客和市场，只有旅客和市场有需求，客运班线才能存在下去。

“目前，我国在市郊新建的汽车站有四分之一不得不把新建的汽车站当成过路车站使用。如果坐等观天不主动转型升级，那只能是被动挨饿。合理运力匹配、盘活站场资源、灵活发车时间、科学票价体系，在创新机制体制方面，这些都是公路客运企业可走之路，根据自身实际情况和市场，谋定而后动就好了。”闫新亮如是说。

转型升级的路上 保持三初心、三不做 

面对多变且竞争激烈的客运市场，公路客运企业并不占上风，自身还有很多短板；只有先把自身修炼好，才能再谈“出击作战”。

那么，自身修炼好以后，转型升级这张牌该怎么打？

闫新亮谈到，目前，公路客运企业的小而散和单兵作战已不能适应快速发展的市场，与其被市场击溃，不如整合资源，抱团取暖，携手发展，发展壮大。“很多地方其实已经在转型升级上做了很多尝试。例如，有些企业和旅游景点合作，客人拿着他们的车牌就可以买到打折的景点门票。再比如，有些企业的场站离厂区很近，他们做厂包车的业务，不但拉着厂区的工人上下班，在休息日还拉着工人出门。还有，江苏的网约车‘巴士管家’就打破了传统的点对点专线的模式，现在已经有了700万的用户。”

“不变等死，变革找死。”很多企业并不认同很多转型创新之路能够走得通。闫新亮提出了自己的看法。他认为，公路客运企业转型首先要保持三个初心和三个不做。“三个初心是实现人员的转岗不下岗，提高车辆的利用率和实载率，将成功标准定为‘可持续、有效益’。三个‘不做’则是，不熟悉的业务不做，没有专业人才不做，资金没保障的业务不做。”

同时，公路客运企业还可以跟随有能力、有胸怀的企业融入到移动互联网中区，走定制班线、网约车的道路；成立客运行业旅游联盟，设立行业的旅游产业基金，通过直接股权投资、重组并购投资等方式投向具有较高成长潜力、带动效应显著的旅游及相关新兴业态项目，为全体联盟成员牟利。

对于公路客运企业而言，目前的状况，即是挑战也是机遇。一二级客运站如何从传统的自用型向社会公用型转变？点多、线长、面广的三四级客运站如何与旅游相结合？这些都需要在实践中去不断摸索和学习。

公路客运并没有走入“冬天”，未来的路还很长。