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湖北泰特董事长吕超:湖北泰特轮毂电机是电驱、直驱的领跑者

来源:湖北泰特机电  时间:2017-09-12 12:58:32 共:9264字

第十三届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛近日在天津滨海新区拉开帷幕。60余位汽车相关管理部门领导、50余位国内外权威专家、200余位国内外汽车及零部件企业高层等共计1000余名嘉宾莅临现场,为汽车产业发展贡献最高质量的思想碰撞,为业内预判未来发展方向提供重要参考。

湖北泰特也在此次论坛中携轮毂电机驱动桥总成SM500-3亮相本次论坛。

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借此次论坛,媒体专访了湖北泰特董事长吕超先生,以下是专访实录:

记者:请您介绍一下泰特在轮毂电机行业的优势主要体现在哪些方面?

吕超:首先泰特轮毂电机在全球商用车轮毂电机领域现在是处于第一的位置。我们并购了一个荷兰公司的技术,这个公司有36年的历史,这个技术也用了36年的时间,而且产品在欧洲8个国家、11个城市应用,且应用的效果非常好。不但在客车,而且在卡车,现在又在无人驾驶卡车领域应用。所以,和传统的中央电机、轮边电机相比,它最大的优势就是效率非常高。装同样的电池,它比传统的电机要多跑15%—20%的里程。如果说跑同样的里程,它可以少装15%—20%的电池。当然,还有噪音小的优势。新能源汽车噪音问题是一大难题,因为后面传统电机带着一个机械的变速箱,噪音问题是一个行业的难题。再有我们这个电机的整车布置变得非常简单。

刚才我看了一下整个展览,我们的轮毂电机技术确实是非常先进的。而且我还看了一下丰田展出的燃料电池汽车和尼桑的一款增程式的混动车。就是发动机来发电,有电池,然后驱动这个电机,它的电机不是轮毂电机。将来在商用车发展方向,我认为就是一个增程式发电然后有电池驱动轮毂电机,汽车变得非常简单,底盘布置也非常简单了,因为它的电机是在轮子上,电池布置和实现低地板和高越野性都成为可能了。这个优势应该说非常多,也非常大,与传统的中央电机和轮边电机有明显的差异化。

记者:请问目前轮毂电机在国内是什么样的阶段?

吕超:这在欧洲是一个成熟技术,我们并购完以后,在中国湖北荆门要开始做国产化、产业化。我们知道,最大的商用车市场是在中国,欧洲市场非常小。我们做产业化,一是要把它用在国内的新能源汽车上,二是要把成本降下来。所以,目前这个阶段我们在荆门投资建厂,到明年下半年就实现批量生产。我们的建设规模是2万套,供2万套商用车的产能。

记者:产品是用于什么品牌的车型呢?

吕超:现在看,有很多客车企业都在寻求和我们合作,刚开始是苏龙、五洲龙,还有银龙、中通、大金龙等企业都要跟我们合作。目前,有的客户装了我们的轮毂电机,实验期间获得的数据明显高于传统电机的动力总成,而且跟西门子和德国GF比,一些性能指标高出很多,所以优势非常大。

记者:您刚才也提到泰特的性能比其他品牌要好很多,包括一些国际知名品牌,那么我们在国际上处于一个什么样的位置呢?

吕超:在商用车轮毂电机方面泰特属于领先,也就是我们说的No.1的位置。和中央电机和轮边电机驱动相比,轮边还要加一个轮边减速箱。但是我们的产品直接在轮毂上电机直驱。

记者:电动车的成本一直比较敏感,现在补贴也在减少,轮毂电机跟中央电机的电动客车相比,成本方面是不是有优势?

吕超:如果一辆车原来装的是中央电机,改装轮毂电机整个成本,我们预计至少要节约10%以上。因为,一是节约15%—20%的电池。大家知道一个12米的电动大巴,比如售价是200万元,其中有80万元是电池的成本。要节约15%的电池,就节约十几万元钱。同样的里程,如果行驶200公里,装了80万的电池,而我装了65万的电池,我就节省15万元的电池费用。本身15万元的电池费用还有很大的重量、它还要占很多的位置,这些都省去了。

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另外我们不要中央电机、变速箱、传动轴、差速器,这又可以节省很大一部分成本。如果在客车上我还省掉低地板桥了,这些成本省下来之后,总成本可能要省10%以上。

记者:车企都想要节约成本,成本要降下来,到补贴退坡的时候他们的压力才不会太大。咱们会降价吗?

吕超:我们现在没有这个压力,因为我们用的是先进技术。这个先进技术是什么呢?比如说用我这个技术省掉了至少15%—20%的电池,这个成本不是压价格,而是省掉了。如果在企业经营上来讲,我们叫技术降成本。

所以,我们觉得在退坡以后新能源汽车发展,会有很多的主机厂会选择用这个技术。我们不但帮他们降了成本,而且性能还提高了。

记者:泰特在研发轮毂电机的时候做了哪些测试?

吕超:做的测试都是国际上知名的、欧洲知名的测试权威机构。

我们还有一个优势。这个车故障率是极低的。刚开始的时候,新能源公交车故障率特别高,有时候一天可能出现10次故障,开着开着就停了,公交车拉着一车人在上下班途中,如果这个故障不能及时排出,公交公司和司机的压力就非常巨大。咱们平时开轿车,可能开到20万公里基本就要换车了,而我们在欧洲保的是100万公里,100万公里免维修,可靠性是非常强的。

记者:泰特去年控股的荷兰公司,经过一年的磨合中外双方有没有差异化的运作?

吕超:我们并购的荷兰这家企业应该是有36年的历史,核心技术是电子插速,当时还有轮毂电机的电机控制器,主要是集成和软件控制这一块。应该说它的研发是经过36年的积淀,特别是软件控制这个技术。

我们并购完之后,和荷兰之间应该说开始中国的文化还是有差异,现在总体看国内企业的效率要比他们高很多。当然,他们可能比我们专注得多。经过一年多的磨合,荷兰人也比较适应中国的文化。因为市场主要在中国,客户主要在中国,中国的客户要求你响应速度要快一些,成本要低一些。大家配合的越来越默契了,而且把双方的优势都集中起来。

比如说中国的优势是效率高、成本低,欧洲的优势是研发的工匠精神,研发一做做了36年,他们的工作比较认真、仔细,在研发上不断的进取。这些优势集合在一起,我们又掌握核心技术,同时还有成本优势,将来跟跨国大企业竞争的时候,我们同时有技术和成本优势。

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