四季度将加速下滑！2017年客车销量或低于20万辆

方得网  夏冉

前9月客车整体销量下滑19%，这样的市场表现已令人心灰意冷，但接下来的行情听起来更悲伤。

“四季度客车市场还将加剧下滑，2017年客车整体销量预计会降到20万辆以下，下降幅度超过21%。”

10月18日，由方得网、中国交通报社等联合主办的“2017中国客车蓝皮书发布会暨第五届中国客车高峰论坛”上，对客车行业有着长年深入研究的第一商用车网总编辑、客车蓝皮书编委会成员谢光耀，做出这样一个判断。

市场现“双降”  全年销量或低于20万辆

在谢光耀看来，2017年的客车行业形势十分严峻——“降”字当头，且出现了传统动力客车与新能源客车市场“双降”局面，这与2015、2016年市场特点完全不同。

第一商用车网总编辑谢光耀

谢光耀指出，由于新能源客车是目前整个客车市场的主力军，市场的发展主要是看新能源的表现。“从近5年市场行情来看，2017年客车市场的趋势发生了很大变化。2015-2016年，客车市场中‘一升一降’特征明显——新能源上升，传统动力下降；但2017年市场出现‘双降’——传统动力客车和新能源客车都下滑。这主要是受到了财政补贴大幅退坡、去年年底市场提前大量透支等不利因素的影响。”

 

 “双降”局面之下，2017全年客车市场行情不容乐观。“2017年，客车市场整体销量预计下降到20万辆以下，下降幅度超过21%。7米以上大中型客车销量预计在15-15.5万辆左右。”在谢光耀看来，客车市场整体下降中，传统客车大佬与新能源“黑马”之间的排位赛竞争加剧，市场格局正在重新“塑造”。

 

同时，谢光耀还指出，由于去年四季度产销冲刺，2017年四季度市场将加速下滑。“去年四季度尤其11月、12月是新能源客车集中放量和冲刺的阶段，仅12月单月销量就达到4.55万辆。这对今年市场带来了很大的透支和‘后遗症’。由于财政补贴明年不退坡（2019-2020年退坡20%），今年四季度不存在因政策预期所导致的提前消费，届时市场肯定会加速（同比）下降，即使环比是上升的，但月度走势曲线不可能达到去年同期的高度。”

前9月市场下滑19%  座位与公交客车“双降”

“降”字当头，1-9月，5米以上客车市场整体销量12.8万辆，同比去年的15.7万辆净减少2.9万辆，下滑幅度达18.5%，且多类细分市场也下降较大。

 

“从车身米段细分市场来看，大多数米段细分市场都在下降，8米级客车（销2.2万辆）下降最大，达到42%，这与去年米段细分市场表现完全不同。”从谢光耀给出的“车身米段细分市场变化图表”中可以看到，1-9月，10米级车销量为2.7万辆，替代8米级车成为当前销量最大的米段细分市场；其次是11米车，为2.5万辆。

谢光耀还指出，整体行情下滑中，座位与公交客车两大细分市场也出现“双降”——前9月座位客车销5.8万辆，同比下降17.5%；公交客车销4.7万辆，同比下降27.4%，且两大细分市场有了新的变化。

一是座位客车占比出现短期反转。座位客车销量占比在2016年降至历史最低点，从2011年的65.3%下降至2016年的40.2%，首次被公交客车超过。今年1-9月出现短期反转，其以45.2%超过公交车占比。

二是公交车新能源化率有所下降。1-9月，公交客车的销量占比降至36.4%，且新能源化率也有所下降——从2016年的82%下降至今年1-9月的67%，市场仍在消化2016年提前透支以及财政补贴大幅退坡的影响。

燃气车温和回暖  校车今年表现不乐观

除了分析整体及重点细分市场外，谢光耀对另外两个细分市场——校车与燃气车也做出了详细分析与判断。

 

对于目前的校车市场，谢光耀表示前景堪忧。“1-9月，校车市场下降了9%，销量为1.75万辆。校车市场这几年年销量基本维持在2.3-2.5万辆左右，停滞不前。同时，让人担心的是产品结构没有发生大的变化，还是5到7米价格便宜的轻型校车占比居高不下，从去年的64%提高到今年的66%。”此外，他还指出，除宇通外，主流企业不主流，重视度不高，宇通客车一家就占了43%的份额。

 

对于清洁能源客车市场，谢光耀则认为，虽然市场在温和回暖，但仍非市场重心。由于国家和地方采购重心转移至新能源客车，清洁能源客车大幅增长无望。“天然气客车产销量连年下滑，去年重度下滑59%不到万辆；今年1-9月温和回升，达到8125辆，同比增长19.5%。其增长原因主要包括去年同期低基数，油气差价扩大，以及新能源客车补贴退坡等。”