“453号文件”阴霾终将过去 轻客市场四大发展趋势全解析！

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一直下跌的轻客市场真的有转机？究竟轻客市场市场的下跌会不会延续？未来轻客市场的利好点在哪？未来轻客市场的发展趋势是什么？

“到2018年，政策冲击所带来的市场低谷终将过去，轻客市场有望恢复正增长。”在方得网主办的“2017中国客车蓝皮书发布暨第五届中国客车蓝皮书高峰论坛”上，国家信息中心信息化与产业发展部谢国平在对轻卡市场分析时这样指出。

国家信息中心经济咨询中心副处长 谢国平

轻客市场低谷原因：需求侧、供给侧双重打击

轻客市场在近两年的状况十分不容乐观。从数据来看，轻客市场从2015年到2016年一直在下滑，在2016年下滑的幅度达到了18%，达到12年以来的最大跌幅。今年，下跌趋势在2017年1-9月份仍未得到改观。

“这样的情况究竟是什么原因引起的？之前多年呈现增长趋势的轻客市场，近两年为什么这么不好过？”谢国平首先回答了大家最疑惑的问题。

她认为，近两年轻客市场下跌的主要原因，一个是来自需求侧，一个是来自供给侧。轻客市场是以物流和城市客货两用车为主的市场，轻客市场的发展自然与城市物流和宏观经济密切相关。“总体来说，宏观经济增速下行这个趋势已经连续多年了，在增速下行的趋势之下，很多制造业以及商贸物流企业经营业绩都不是那么好。电商、互联网+等商贸流通行业的变革使车辆运输效率提升后，许多小企业对保有车辆的意愿也逐渐下降。”

最重要的、决定性的使市场下滑的原因来自供给侧。谢国平表示，“供给侧其实更重要的还是法规对于供给的影响，对于轻客影响最大的法规我们称之为453号文件。文件是2014年发布的，目的是要加强小型面包车和摩托车的安全运营。在这种情况下，很多用户这就面临上牌难的问题。另外，新能源补贴政策的起伏也是影响轻客市场下滑的重要原因。”

“政策冲击带来的低谷期终将过去”

尽管轻客市场在近两年下跌严重，但谢国平仍然很坚定地表示对未来轻客市场的发展仍然比较积极。

为何这样说？谢国平表示，“轻客市场未来在需求方面还有很多积极的因素。”

 

首先，谢国平认为从需求侧来说，未来轻客市场需求基本稳固。谢国平认为，未来中国的宏观经济增长绝对值很高（大约6.5左右的增长），经济保持中高速增长。经济结构的转型、消费物流需求的持续增长，是轻客的重要用武之地。另外，随着城市化进程的推进，城市人口面积的增加，国家对于民生高度关注，城市物流和专用车需求持续增长。“城市对卡车的路权限制范围扩大，导致轻客生存空间扩大。”

此外，从谢国平的分析可以看出，政策对轻客市场需求有决定性的影响。“453号文件中使日系轻客效率下滑，这些流失的客户有一部分被欧系轻客承揽。”谢国平认为，未来453号文件影响力度会越来越小，而各个企业的欧系轻客供给也在丰富。“2017年，很多欧系轻客都上新了大量产品（比如全顺等），这个方面能够更多的去抵挡日系轻客所损失的份额。”

未来轻客市场的发展趋势是什么？

未来轻客市场的利好点在哪？未来轻客市场的发展趋势是什么？

 

从谢国平公布的目前轻客市场的竞争格局、产品格局来看，目前轻客市场的特点为分化明显，欧系轻客市场占有率提升。“由此可以看出从2006到2016年间，以低端车型（日系）为主的份额在逐渐的萎缩，而以日系为主的汽油车由于受453号文件的影响，份额由2014年的40%变成了20%出头。”谢国平指出，“与上述相反的是，柴油轻客在这几年有快速的增长，占有率由58.6%到74%，而纯电动轻客在未来几年也会有所增长。”

谢国平预测，在新能源政策趋于稳定，市场回归理性后，2017年新能源物流车发展将迎来前所未有的政策利好。“在2017年9月28日，多部委联合发布文件，鼓励城市新能源物流车发展，给整个行业注入了强心剂。”

除此之外，谢国平认为轻客市场未来会存在着几大的发展趋势。“电动化是不容置疑的，此外轻客的产品和应用上还会更倾向于物流化和专用化集中，宽体化的趋势还会长期延续。”

相信，“453号文件”阴霾终将过去，轻客市场也不会继续“沉沦”。

或许，新能源物流车是下一个轻客崛起的突破口！